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4.4
Rotorblatteinstellung
Montieren Sie nun Ihre Rotorblätter und richten Sie diese auch wieder über die
Hubschraubernase betrachtet mit einer Blattwinkeleinstellehre
Wasserwaage nivellierte Paddelstange auf 0° aus. Achtung! Der Hubschrauber sollte dazu auf
einer horizontalen Tischplatte stehen, sonst stimmen die gemessenen Winkel nicht. Eine
Justierung wird hier ausschließlich über die beiden Gestänge 0625 vorgenommen und nicht
über die Verbindungsgelenke 0131.
Hierbei kann es durchaus vorkommen, dass die Gestängeeinstellungen nach beiden Seiten von
den vorgegebenen Werten abweichen und die Gestänge auch unterschiedlich lang eingestellt
werden müssen, um beide Blätter exakt auf 0° auszurichten. Dies resultiert aus Toleranzen der
Blätter bzw. Blattgriffarme, die ausgeglichen werden müssen. Achten Sie auch hier darauf,
dass die Taumelscheibe sich beim Verdrehen des Rotorkopfes um 180° für das Ausrichten des
gegenüberliegenden Blattes nicht von der Lehre abhebt. Schon ein kleiner Luftspalt auf einer
Seite kann hier das Ergebnis total verfälschen. Durch die heutzutage verwendeten sehr harten
Blätter ist eine Einstellung der Blätter durch Spurlaufbeobachtungen beim Fliegen nicht sinnvoll,
da man nichts sieht. Ich habe es selbst schon erlebt, wie Hubschrauber beim Schweben getobt
haben und der Spurlauf optisch einwandfrei war. Nach einer anschließenden Überprüfung
ergab sich eine Differenz der Blätter von 4 Grad. Arbeiten Sie hier sorgfältig, so dass Sie später
auf dem Platz keine Korrekturen mehr vornehmen müssen.
4.5
Pitchkurvenprogrammierung
Erstellen Sie sich zunächst für die einzelnen Flugzustände entsprechende Pitchkurven. Die
Maximalwerte von +/- 11° haben wir schon im Taumelscheibenmenü bei der Taumel-
scheibeneinstellung vorgenommen. Programmieren Sie eine Gerade für die Flugzustände 3D /
Soft 3D und Speed. Im Flugzustand Normal wird die Kurve für das Schweben in
Knüppelmittelstellung etwas hochgezogen und das Pitchmimimum auf ca. –5° begrenzt. Für
den Flugzustand Speed ist es sinnvoll die Maximalpitchwerte auf ca. +/- 9° zu begrenzen um
die Rotorkopfdrehzahl hoch genug halten zu können, ohne den Motor zu überlasten.
Pitchkurvendiagramme:
34
gegen die mit einer
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