Henseleit Three-Dee NT Handbuch Seite 19

Kurbelwellenmutter sein. Als letztes wird der Anlasskonus montiert. Dazu wird die M12
Madenschraube von unten mit Loctite in das nicht bis ganz oben durchgeschnittene Gewinde
des Alukonus eingeschraubt. Stecken Sie einen Inbusschlüssel von oben durch den Konus und
schrauben die Madenschraube von unten in das Gewinde ein bis sie klemmt. Stecken Sie zum
Festhalten des Alukonus einen 3mm Stab durch die Querbohrung um den Konus beim
Festziehen der Schraube halten zu können. Fetten Sie den Konus im unteren Bereich etwas
ein, damit er später im Gebläserad nicht festfrisst und montieren Sie ihn mit der M3x25
Schraube nach Zeichnung. Entfernen Sie den vorderen und den vorne unten liegenden
Distanzbolzen zwischen den Chassisseitenplatten noch einmal um den Tank zwischen die
Platten schieben zu können. Die beiden Tanknippel zeigen dabei nach unten, und der
Tankverschluss liegt zwischen der unteren Hauptrotorwellenlagerplatte 0724 und dem vorderen
Kufenbolzen. Achtung! kleben Sie vorher mit Doppelklebeband ein ca. 3mm starkes Stück
Moosgummi oder Silicongummi an die vordere Unterkannte der unteren
Hauptrotorwellenlagerplatte. Diese Auflage drückt von oben gegen den Tankdeckel. Befestigen
Sie die Distanzbolzen in der Mechanik. Der Tank liegt dann jeweils an den beiden unteren und
dem vorderen Bolzen an, die mit dem Siliconschlauch überzogen sind (siehe
Explosionszeichnung).
Befestigen Sie die Motorträger 0716 mit der ausgefrästen Seite von der Mechanikinnenseite her
in den Langlöchern mit zwei M4x10 Schrauben und den großen 1,6mm dicken U-Scheiben. Der
linke Motorträger wird in der oberen Bohrung mit einer M4x16 Schraube befestigt, wobei hier
noch der Abstandshalter 0718 und die Gebläsegehäusestütze 0734 nach Zeichnung mit
verschraubt werden (falls der Hubschrauber als Rechtsdreher gebaut wird, kommen diese
Schraube und die Stütze auf die andere Seite). In dem Beutel „DIVERSES" finden Sie 3
Fühlerlehren in den Stärken 0,1 / 0,2 und 0,3 mm. Diese werden benutzt, um Toleranzen der
Riemenlänge auszugleichen, indem man sie für die Montage zwischen die Chassisvorderkante
und den Absatz des Motorträgers schiebt und diesen beim Festziehen der Schrauben gegen
die Streifen drückt. Die Langlöcher sind breit genug ausgeführt, um die Motorträger in
verschiedenen Positionen zu montieren. Es werden jeweils ein Motorträger nach dem anderen
mit gleich starken Unterlagen montiert. So können Sie mit den 3 Folien Abstände von Null bis
0,6 mm einstellen, was normalerweise ausreicht, um die Riemenspannung einzustellen.
Montieren Sie die Motorträger zunächst mit einem Spalt von 0,3 mm zur Chassisvorderkante.
Die Folien werden nach dem Festziehen der Schrauben aus dem Spalt gezogen. Schieben Sie
den Motorträger bis an den Anschlag an die Folie und ganz nach oben bis an den Anschlag der
Langlöcher und ziehen Sie die Befestigungsschrauben nur leicht fest. Montieren Sie nun den
Motor mit den M4x16 Schrauben und den kleinen U-Scheiben auf den Motorträgern und richten
sie ihn in der Längsachse einigermaßen aus. Ziehen Sie nun die Motorschrauben umschichtig
gut fest. Durch die noch nicht richtig festgezogen Motorträgerbefestigungsschrauben, können
sich diese noch optimal an die Motorflansche anlegen, ohne das Motorengehäuse zu
verspannen. Erst jetzt ziehen Sie bis auf die M4x16 Schraube, welche die
Gebläsegehäusestütze hält, alle anderen Schrauben fest.
Nun legen Sie den Zahnriemen folgendermaßen auf: Zunächst legen Sie den Zahnriemen um
die kleine Antriebsscheibe des Motors. Dazu muss er von der hinteren grossen Riemenscheibe
abgenommen werden und über der Scheibe bis an den Freilaufflansch 0418 geschoben
werden. Wenn der Riemen vorne auf der Antriebsscheibe sitzt und seitlich zwischen den Rollen
liegt, schiebt man ihn von der rechten Seite her auf die große Riemenscheibe auf. Er muss im
hinteren Bereich zwischen RC-Grundplatte und der Riemenscheibe durch leichtes Verdrehen
durch den Spalt gesteckt werden. Wenn der Riemen auf der rechten Hubschrauberseite um die
große Zahnriemenscheibe herum bis etwa 2/3 des möglichen Umschlingungswinkels
aufgefädelt ist, drehen Sie die Riemenscheibe vorsichtig im Uhrzeigersinn, so dass der Riemen
langsam wie eine Fahrradkette auf die Scheibe aufgleitet. Der Riemen muß dabei vorne
zwischen den beiden Riemenführungsrollen 0726 liegen. Die Rollen haben nur die Aufgabe,
den Riemen zu führen und Riemenschwingungen zu unterbinden. Wenn Sie wie empfohlen,
den OS 91 Motor verwenden, müsste die Höhe der vorderen Riemenscheibe stimmen.
Betrachten Sie den Hubi von der linken Seite und drehen Sie an der Kupplungsglocke in
Motordrehrichtung. Beobachten Sie ob der Riemen die Tendenz hat, extrem oben an der
Glocke oder unten an der Anlaufscheibe anzulaufen. Man sollte aber nur an der Kupplungs-
glocke linksherum (beim Rechtsdreher rechtsherum) und nicht an der großen Zahnriemen-
scheibe drehen. Der Riemen darf auf keinen Fall die Tendenz haben, von den Führungsrollen
herunter zu laufen. Gegebenenfalls werden die 4 Schrauben des Motorträgers gelöst und dieser
in den Langlöchern nach oben oder unten geschoben, bis es paßt (Unterlagen nicht vergessen)
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