Precautions Generales - Ozone M6 Mantra Anleitung

pour stopper ce virage vers le côté fermé, vous devez agir de façon efficace
mais en dosant l'amplitude du frein coté ouvert afin de ne pas décrocher
celui-ci.
Si la fermeture n'est pas suivie d'une réouverture complète et spontanée,
effectuez un freinage sur toute l'amplitude et sans brutalité. Cette action doit
être répétée une ou deux fois jusqu'à la réouverture complète. Pomper par
à-coups n'aidera pas à regonfler plus rapidement la partie fermée.Laisser la
commande en position basse trop longtemps peut provoquer un décrochage.
En cas de fermetures symétriques, le regonflage se ferait sans intervention du
pilote, mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm accélèrera la réouverture.
Si votre M6 se ferme alors que vous utilisez l'accélérateur, relâchez
immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir jusqu'à la vitesse bras
hauts et aprés 90 degrés de rotation l'aile se réouvrira et retournera en vol
normal.
En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous permettra
de redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si nécessaire, c'est le
contrôle permanent et anticipé du tangage et du roulis.
En cas de fermeture asymétrique pensez à regardez loin devant vous en
vous concentrant sur le maintien de la trajectoire. Une fois celle-ci contrôlée
occupez vous de la réouverture en regardant le coté fermé (tout en surveillant
votre altitude).
Ozone vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec un tour
de frein. Vous améliorez la précision de pilotage, vous ressentez mieux les
informations de la voile donc l'anticipation est accrue.
IMPORTANT: Aucun pilote ni aucune aile n'est à l'abri
d'une fermeture, néanmoins un pilotage actif éliminera
pratiquement toute tendance à fermer.
Cravates
La cravate est caractérisée par un bout d'aile coincée dans le suspentage. Elle
peut entraîner une autorotation difficile à maîtriser. La première solution pour
s'en défaire consistera, tout en conservant sa trajectoire, à tirer amplement
la suspente du stabilo (sur les élévateurs C) ou effectuez un freinage sur toute
l'amplitude. Si ces techniques ne marche pas, un décrochage complet sera
l'ultime solution. Celui-ci ne peut être envisagé sans une formation adéquate
et est à proscrire près du sol.
Enfin, si l'aile devient incontrôlable (rotation qui accélère, etc) et que vous
ne maîtrisez pas le décrochage, l'utilisation de votre parachute de secours
devient alors nécessaire.
Une préparation bâclée, la voltige non maîtrisée, un décollage précipité, voler
avec du matériel trop performant pour son niveau ou dans des conditions
aérologiques trop fortes sont les principales causes de cravates.
LA VOLTIGE / SIV
La M6 est conçue pour être une voile de cross de haute performance et n'est
pas destinée aux manœuvres d'acrobatie.
Il est possible d'effectuer des manœuvres SIV avec cette voile. Les fermetures
simulées à vitesse de croisière (bras hauts), symétriques et asymétriques,
sont possibles mais à cause du positionnement des pattes d'attache des
suspentes, les fermetures symétriques et asymétriques provoquées à pleine
vitesse ne sont pas recommandées. Pour les effectuer correctement selon
les directives de l'homologation, il faut rajouter des suspentes spéciales sur
le bord d'attaque qui doivent être montées précisément. Toutes les autres
manœuvres sont possibles et autorisées avec les précautions d'usage.
IMPORTANT: Ozone recommande vivement de ne pas
effectuer de fermetures symétriques et asymétriques
provoquées à pleine vitesse avec cette voile.
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PRECAUTIONS GENERALES

Pliage
Pour prolonger la vie de votre voile et garder les renforts plastiques en
bonne forme, il est très important de prendre grand soin dans le pliage de
la voile.
Ozone recommande d'utiliser un pliage en accordéon exactement comme
présenté sur les photos, de façon à ce toutes les nervures soient regrou-
pées côte-à-côte sans avoir à plier les renforts plastiques. L'usage du
Saucisse pack Ozone rend le pliage plus aisé. Il est également recommandé
d'utiliser le coussin de mousse pliant fourni par Ozone qui diminue l'angle
de pliage du bord d'attaque et améliore aussi la conservation des renforts.
Le coussin pliant peut être compressé grâce à la sangle et transporté dans
votre sellette. Enfin, l'utilisation du saucisse pack d'Ozone vous permettra
d'allonger la durée de vie de votre aile tout en facilitant la rapidité et la
facilité de pliage.
Etape 1 Posez votre voile en boule sur le
sol ou sur votre Saucisse pack si vous en
avez un. Il est préférable de commencer
par une voile en boule car cela réduit
l'abrasion de l'extrados par frottement sur
le sol au niveau des renforts plastiques.
Etape 2 Groupez les renforts de bord d'attaque avec
les pattes A alignées. Notez
que le parapente n'est pas
regroupé en deux parties
mais en une seule, d'un
bout d'aile à l'autre. C'est
très important pour ne pas
tordre les renforts plastiques
des cellules centrales.
Etape 3 Groupez les nervures du milieu
d'aile, en rassemblant les pattes B et C.
Si vous utilisez un saucisse pack, allez à l'étape 7
Etape 4 Une fois que le bord d'attaque
et le bord de fuite ont été plié, tournez
l'aile sur le côté.
Etape 5 Placez le coussin pliant der-
rière le bord d'attaque. Ceci diminue
l'angle des plis et aide à la conservation
des renforts. Repliez ensuite le bord de
fuite autour du bord d'attaque en évitant
autant que possible un pliage
trop serré.
Etape 6 Maintenant, mettez la voile ainsi pliée dans le
sac de voile.
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