Ozone M6 Mantra Anleitung Seite 15

VOLS AVANCES
Ozone vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres d'urgence
et qu'une formation en école est indispensable pour les maîtriser. N'oubliez
pas qu'une bonne analyse des conditions aérologiques et leurs évolutions
vous évitera bien des soucis.
Les oreilles
Faire les oreilles accroît le taux de chute de la M6. C'est une manoeuvre
accessible de descente rapide, qui par exemple vous permettra de ne pas
rentrer dans un nuage. Pour faire les oreilles, prenez la suspente A extérieure
(de l'élévateur A, à la plume) au dessus du maillon et tirez vers la bas
symétriquement en gardant les commandes en main et descend jusqu'à ce
que les extrémités soient fermées.
Le pilotage s'effectue alors, uniquement à la sellette.
Pour rouvrir les oreilles, relâchez les suspente A de chaque côté, la réouverture
doit se faire automatiquement. Vous pouvez faciliter la réouverture en
effectuant un freinage ample d'un coté puis de l'autre.
IMPORTANT: Il est possible d'atterrir avec les oreilles (on
lâche les suspentes A de chaque côté avant le freinage final).
Ozone vous déconseille de le faire en aérologie turbulente
ou ventée prés du sol (imprécision du pilotage et risque de
parachutale). Cette technique ne s'improvise pas et nécessite
un apprentissage en école.
Oreilles et accélérateur
Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux de
chute en poussant sur l'accélérateur. Mais ne JAMAIS tenter de faire les
oreilles pendant que vous volez accéléré. Cela peut provoquer une importante
fermeture asymétrique.
Oreilles et 360
Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l'effort se reportant sur un
nombre de suspentes moindre, on se rapproche des valeurs critiques de
résistance. Ozone déconseille fortement cette technique.
Wing over
La limite étant des virages serrés et inclinés appelés 'wing overs'. Ceux-ci ne
doivent pas dépasser 90 degrés d'inclinaison.
IMPORTANT: Mal coordonnés, ces virages peuvent provoquer
une fermeture asymétrique importante. Ne jamais faire de
wing overs près du sol.
Descendre aux B
Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence
uniquement.
Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des élévateurs B
juste au-dessus des maillons. Ne relâchez jamais vos poignées de freins
Si vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en crevette et
s'agitera dans tous les sens.
Pour sortir de cette descente aux B, relâche symétriquement et rapidement
les 2 élévateurs B. Votre aile revolera normalement sans autre action de votre
part. Vérifiez d'être bien revenu à un vol normal avant de vous servir des
freins.
IMPORTANT: Nous recommendons DE NE PAS faire les B
sur la M6. En effectuant les B de la mauvaise façon et/ou
en rencontrant des turbulences, les bouts d'ailes vont partir
vers l'avant et la manoeuvre devenir instable. Effectuer une
spirale rapide est une façon plus sûr de perdre de la hauteur.
360 engagés
Si vous effectuez une série de 360° de plus en plus serrés, vous entrerez
dans une spirale descendante, aboutissant à une rapide perte d'altitude.
Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous voulez
évoluer, inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage puis abaissez
progressivement la commande. La M6 effectuera un tour complet avant de
s'inscrire dans une spirale engagée. Lorsque vous serez engagé dans cette
spirale vous devrez vous recentrer dans la sellette et tendre légèrement le
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frein extérieur afin de maintenir le stabilo bien gonflé. Il est possible de chuter
à 8 m/s dans une spirale relativement sûre, mais la vitesse et la centrifugation
entrainant une augmentation des " G ", peuvent vous désorienter et vous
devez donc surveiller particulièrement votre perte d'altitude.
Pour sortir de la spirale, assurez-vous d'être en position neutre dans la
sellette, reportez le poids du côté opposé si nécessaire et ensuite relâchez
la commande intérieure. Pendant que la M6 décélère, laissez-là poursuivre
ses virages jusqu'à ce qu'elle ait perdu assez d'énergie pour revenir en vol
normal sans se cabrer ou produire une abattée excessive. Soyez toujours
prêt à maîtriser une sortie de spirale . Dans certaines circonstances, il est
possible que la voile reste neutre en spirale. Pour sortir de cette configuration
de vol, transférez doucement votre poids vers l'extérieur et utilisez le frein
extérieur pour obliger la voile à sortir de sa spirale neutre et réduire sa vitesse.
Ne tentez JAMAIS de sortir d'une spirale neutre en agissant brutalement au
risque de provoquer une poussée et un tangage arrière violents. Soyez doux
et progressifs aux commandes et accordez-vous de la marge d'altitude par
rapport au sol.
IMPORTANT : Soyez toujours prêt à maîtriser une sortie de
spirale par une action inverse si nécessaire.
IMPORTANT: Les 360 en spirale peuvent dépasser les 8m/s,
mais devraient être EVITES. Ils peuvent être dangereux et
contraignent inutilement le matériel, notamment le sus-
pentage. Les 360 serrés désorientent le pilote et exigent du
temps et de la hauteur pour en sortir et retrouver un régime
de vol normal. Ne faites pas de 360 serrés à proximité du
sol.
INCIDENTS DE VOL
Parachutale
Il peut arriver qu'à partir d'un relaché trés lent d'une descente aux B (par
exemple) votre aile continue à descendre sans avancer. Cette configuration
de vol s'appelle une phase parachutale.
Il est trés improbable que ceci advienne avec une voile Ozone. Mais si vous
vous trouviez dans cette situation, relevez complétement les deux freins à
la position de vitesse max. Si rien ne se passe aprés quelques secondes
poussez sur les élévateurs A ou appuyez sur l'accélérateur. Assurez vous
d'avoir retrouvé un vol normal en vérifiant votre vent relatif avant d'utiliser à
nouveau les freins.
IMPORTANT: Quelques cm de freins suffisent pour maintenir
la voile en parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels
tours de freins !
IMPORTANT: Ne volez pas sous la pluie, cela augmente
grandement les risques de vol parachutal. Pour réduire ces
risques, évitez les grandes actions aux freins, trouver un
endroit sûr pour poser et maintenez une bonne vitesse.
Fermetures
En raison de sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en partie sous
l'effet d'une turbulence. Ceci peut aller d'une petite fermeture asymétrique de
30% à une fermeture complète (symétrique).
Si'il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de votre
direction en premier lieu : vous éloigner du relief ou au pire ne pas vous en
rapprocher. Pour cela, vous pouvez 'contrer' à la sellette en chargeant le côté
opposé à cette fermeture et par une action modérée avec le frein du même
coté. Cette action est dans la plupart des cas suffisante pour garantir une
réouverture complète de l'aile.
Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite, donc sa
charge alaire et sa vitesse de décrochage augmentent. Cela implique que
l'aile partira en vrille ou décrochera avec une action au frein moindre. Ainsi
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