Ozone M6 Mantra Anleitung Seite 17

Etape 7 Fermez le zip sans coincer du
tissu ou des suspentes.
Etape 8 Tournez le saucisse bag sur le
côté ; mettez en place le coussin pliant et
pliez le bord d'attaque autour de ce dernier.
Faites trois plis .
IMPORTANT: N'étalez pas votre voile à plat sur le sol avant
de la regrouper en accordéon, cela risquerait à la longue de
causer des dommages par abrasion sur le tissu de l'extrados, au
niveau des renforts plastiques. Toujours rassembler sa voile en
bouchon avant de commencer le pliage en accordéon du bord
d'attaque.
Important: ne repliez pas votre voile en deux par le milieu
mais regrouper toute la voile en accordéon complet d'un
bout d'aile à l'autre avant de la rentrer dans le sac.
Conseils
Les parapentes sont trop souvent abîmés par un mauvais maniement au sol.
Voici quelques conseils pour l'éviter et prolonger ainsi la durée de vie de
votre aéronef :
• Ne JAMAIS traîner son aile sur le sol, d'un point de décollage à un autre
par exemple. Ceci abîme le tissu de votre aile. Elever absolument toute
votre aile en corolle au dessus du sol pour vous déplacer.
• Ne JAMAIS gonfler votre aile dans un vent soutenu avant d'avoir
soigneusement démêler toutes les suspentes. Ceci soumet vos
suspentes à un effort violent et inutile.
• Ne JAMAIS marcher sur vos suspentes.
• Ne JAMAIS gonfler votre aile pour la laisser retomber sur son bord de
fuite de façon répétée. Essayez de maîtriser cette manoeuvre pour la
rendre plus douce en vous avançant vers votre aile quand elle retombe
au sol.
• Ne JAMAIS laisser retomber votre bord d'attaque contre le sol. Cette
erreur contraint à de violents efforts toute votre voile et ses coutures et
peut même provoquer la déchirure de nervures.
• Une pratique intensive du gonflage en vent fort, du vol en atmosphère
saline, en milieu agressif (rocher, sable, vent) accentue le vieillissement.
Il est important de vérifier régulièrement votre M6 très soigneusement et
rigoureusement, surtout après un usage intensif ou une longue période
d'hivernage.
Rangement
Ranger toujours votre aile et votre équipement dans un endroit sec.
Aussi, votre aile doit être stockée sèche, et à l'abri d'une chaleur excessive.
Chaleur et humidité sont les facteurs de vieillissement les plus aggravants
(exemple à proscrire : voile utilisée sous la pluie et stockée dans le coffre de
la voiture au soleil).
Sécher votre aile en la laissant à l'ombre dans un endroit très aéré. Ne jamais
essayer d'accélérer le séchage avec un sèche cheveux ou autres !
Si votre aile tombe dans l'eau de mer, il est nécessaire de la rincer à l'eau
claire puis de la faire sécher.
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Ne JAMAIS laisser d'insectes sur votre voile et la plier ainsi. En voulant
s'échapper ils provoqueraient des trous dans le tissu.
Nettoyage
Toute forme de frottement risque d'endommager l'enduction du tissu. Nous
recommandons pour nettoyer d'éventuel saleté sur votre aile, de n'utiliser
qu'un chiffon doux imbibé d'eau douce et de procéder, sans appuyer
fortement, par petite surface.
Ne jamais passer votre aile en machine ou utiliser de détergent.
Réparation
Il est conseillé de vous adresser à un spécialiste agréé par Ozone. N'oubliez
pas qu'une mauvaise réparation peut causer plus de mal que de bien.
Si la déchirure est de faible taille, vous pouvez entreprendre de la réparer vous
même. Vous trouverez dans le kit de réparation les matériaux nécessaires à
cela. Pour un accroc sur le tissu utiliser du ripstop autocollant.
Dans le cas où vous endommagez ou cassez une suspente, il est conseillé
de la faire remplacer par une suspente fournie par Ozone (commande de
suspentes individuelles www.flyozone.com) ou par votre revendeur. Il est
important que la suspente de remplacement soit du même matériel, de
même résistance et de même longueur. Vous pourrez vérifier la symétrie en
comparant la suspente à celle qui se trouve du côté opposé. Enfin, il sera
prudent d'effectuer quelques gonflages de vérifications avant de voler.
Astuces
• Votre voile Ozone est équipée d'un velcro au niveau du bord de fuite/
stabilo permettant de vider l'aile (sable, feuilles). N'hésitez pas à vous
en servir.
• Si vous volez avec des tours de freins, penser à dé-toroner vos drisses de
freins très régulièrement. En effet beaucoup de torons peuvent générer
une action permanente sur le bord de fuite et avoir des conséquences.
(mauvais gonflage, aile ne volant pas droit...).
• La suspente principale de freins doit être changée dès qu'elle présente
un quelconque signe d'usure ou d'endommagement.
REVISION
Votre voile comme votre voiture doit être suivie techniquement afin de
préserver le plus longtemps possible ses qualités de vol et de sécurité.
Si vous voulez vendre votre M6, vous devez fournir à l'acheteur un certificat
de révision récent.
Votre voile doit être révisée par un professionnel qualifié au bout de 24 mois
pour la première fois, puis tous les 12 mois par la suite.
Si vous volez fréquemment (plus de 100 heures par an), alors nous vous
recommandons de faire réviser votre aile à l'issue de chacune de vos saisons
de vols.
Le professionnel en charge de la révision devra vous informer de l'état général
de votre aile, et si un ou plusieurs éléments demandent à être remplacé avant
la prochaine révision.
Le vieillissement de la voile et des suspentes étant différent, le changement
partiel ou complet du suspentage est envisageable au cours de la vie du
parapente. D'où l'importance de la révision qui détaille le niveau d'usure de
chaque composants de votre aile.
Vous êtes responsable de votre matériel, prenez en soin et une inspection
visuelle régulière (lors du pliage par exemple) vous permet de suivre l'évolution
de votre matériel. Soyez aussi attentif aux changements de comportement
en vol de votre aile (vitesse plus faible, phases parachutales, décrochage en
virage, mauvais gonflage). La révision de votre M6 s'effectue obligatoirement
sur plusieurs points.
La porosité
On mesure à l'aide d'un porosimètre (marque JDC) le temps que met un
volume d'air défini pour passer à travers le tissu. Le temps en secondes est la
mesure que l'on utilise pour les valeurs de porosité. La mesure est effectuée
sur l'extrados et l'intrados en différents points de la voile. En extrados, le long
de l'envergure de l'aile juste derrière le bord d'attaque.
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