Vols De Prise En Main - Ozone M6 Mantra Anleitung

IMPORTANT : Si jamais une poignée de frein venait à se
détacher ou à casser, vous pourrez toujours vous diriger
et piloter en utilisant les 2 élévateurs arrière (C). Attention
l'amplitude de traction doit être plus faible pour obtenir un
virage, utilisez également votre sellette.
Les élévateurs
La Mantra M6 a été concue avec des élévateurs avec 3 branches. Les A sont
facilement identifiables par un manchon gris en haut de la sangle.
L'accélérateur
Il est à fixer à l'aide des crocs fendus sur le devant des élévateurs A (ajuster
ensuite la longueur et le faire passer dans les emplacements de la sellette
prévus à cet effet). Pour ajuster l'accélérateur, installez vous dans votre
harnais posé sur le sol. Un assistant tiendra les élévateurs tendus vers le ciel,
dans leurs positions de vol par rapport au pilote. Ajustez alors la longueur
de la cordelette de façon à ce que la barre rigide de la pédale d'accélérateur
(fournie avec la voile) soit à 10 cm sous votre harnais. Vos talons doivent alors
pouvoir se poser facilement sur la sangle (partie souple de l'accélérateur).
Le réglage de l'accélérateur doit être suffisamment "long" pour qu'en vol
normal, non accéléré, le système ne tire pas sur les élévateurs, mais assez
court pour pouvoir accélérer à fond les jambes tendues.
En poussant à fond sur la sangle (partie souple) de l'accélérateur vous devez
atteindre la moitié de la vitesse que le système permet de gagner. C'est
la vitesse accélérée la plus couramment utilisée : c'est là où on trouve le
meilleur compromis vitesse, finesse, solidité. Si vous avez besoin d'encore
plus de vitesse, en poussant à fond le barreau principal (jambes tendues)
vous parviendrez à la vitesse maximale, les poulies du système cousues sur
les élévateurs sont alors en butée les unes contre les autres.
Lorsque ce système est installé, essayez dans des conditions calmes.
Assurez-vous de la parfaite symétrie de l'accélérateur. Ces essais vous
permettrez d'affiner au sol le réglage.
IMPORTANT: Pour mieux pénétrer un fort vent de face vous
pouvez utiliser le système d'accélérateur. Son utilisation
diminue l'angle d'incidence de l'aile et rend celle-ci plus
sujette aux fermetures, il faut donc s'abstenir de s'en servir
près du sol ou en aérologie turbulente. Les débutants ne
doivent s'en servir qu'après être totalement habitués à
leur aile. Si les tests d'homologation comprennent des vols
accélérés, même les pilotes expérimentés s'abstiennent
d'accélérer à fond et surtout par conditions turbulentes.
La sellette
C'est assis dans votre sellette que vous apprécierez le vol. Alors consacrez
le temps nécessaire afin de trouver les réglages qui feront du vol un moment
agréable, car confortable.
Le réglage de confort est obtenu par les différentes boucles de hanches et
par les bretelles. (Ne serrez pas trop vos bretelles, vous auriez du mal à vous
installer après le décollage). Votre position de vol idéale est assise et le dos
légèrement incliné vers l'arrière.
Le réglage de pilotage est réalisé avec la ventrale. Optez pour 44cm pour la
S, et 46cm pour la MS/ML/L entre axes des élévateurs.
IMPORTANT: N'oubliez pas que votre M6 a été homologuée
avec ces écartements de ventrale. Ne pas respecter ces
dimensions vous exposerait à voler avec une voile non
homologuée!
Le PTV
Chaque taille de M6 a été homologuée pour une fourchette de poids donnée.
Nous préconisons de voler au milieu de ces fourchettes. Néanmoins il peut
arriver que vous vous trouviez entre deux tailles. La réponse n'est pas simple
et dépendra de plusieurs paramètres : Si vous voulez privilégier la vitesse,
la précision en virage, si vous volez généralement en montagnes et/ou en
conditions fortes, vous pouvez envisager d'être plutôt dans la moitié haute
de la fourchette. Si vous souhaitez un meilleur taux de chute, si vous volez
généralement en plaine ou en petites conditions, nous vous conseillons de
voler en bas de fourchette. Souvenez-vous que vous pouvez toujours rajouter
du lest quand les conditions sont plus fortes.
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VOLS DE PRISE EN MAIN

Pour un premier contact des gonflages au sol sont indispensables, ceci afin
de découvrir votre M6. Quelques petits vols en pente école permettront
d'ajuster votre équipement. Aussi n'hésitez pas à demander conseil à votre
revendeur ou à votre moniteur.
Préparation
Dépliez votre M6 sur son extrados en la disposant en arc de cercle, en
descendant légèrement les bouts d'ailes. Séparer les 2 faisceaux de
suspentes droite et gauche. Soulevez un groupe d'élévateurs et assurez
vous que les suspentes sont "claires" sans tour ni boucle ni noeud en partant
des freins puis les C, les B et enfin les A. Procéder de même avec l'autre
groupe d'élévateurs.
Check-list avant décollage
1. Vérifier votre parachute de secours : aiguille du container et poignée du
secours.
2. Casque ajusté et sangle d'attache fermée.
3. Toutes les attaches de sangles du harnais fermées. Vérifiez encore les
attaches de cuisses.
4. Mousquetons et maillons fermés.
5. Bonne prise des élévateurs avant et poignées de freins.
6. Bord d'attaque ouvert.
7. Positionnez-vous correctement par rapport au vent.
8. Espace libre et bonne visibilité.
Décollage
Vous pouvez gonfler votre M6 face à la voile ou face à la pente, selon les
conditions de vent et l'aspect du décollage.
Pour le gonflage, les deux sangles d'élévateurs A de chaque côté doivent
être prises en main. Une fois harnaché et après avoir vérifié la check-list
de décollage, positionnez-vous bien au centre de la voile pour réussir un
gonflage homogène et progressif.
Décollage face à la pente par vent faible à nul
Quand le vent est bon (force et direction) avancez, vos suspentes doivent se
tendre en deux pas. La M6 commencera à gonfler immédiatement. Maintenez
une pression constante sur les élévateurs jusqu'à ce que l'aile soit au-dessus
de votre tête.
A ce stade, ne tirez pas sur les élévateurs, ceci déformerait le bord d'attaque
et menacerait le bon déroulement du décollage. Déplacez-vous toujours
souplement durant tout le décollage. Il n'y a aucune raison d'accélérer
brutalement. Vous devez avoir le temps de vérifier votre voile établie au
dessus de vous avant de vous engager définitivement. Si tout est correct,
alors accélérez progressivement pour vous envoler.
Décollage face à la voile par vents faibles à forts
Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu entier
d'élévateurs du coté extérieur à votre demi tour au dessus de la tête. Vous
pouvez alors gonfler votre M6 en tirant les A vers et au dessus de vous.
Une fois la voile au dessus de votre tête, freinez doucement, retournez vous
et décollez. Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le
gonflage. Ceci permettra d'absorber une partie de l'énergie du gonflage et
vous aidera à éviter d'être dépassé par le bord d'attaque.
IMPORTANT: Nous vous déconseillons vivement d'envisager
un décollage avec une aile partiellement gonflée ou avec un
contrôle approximatif en roulis et tangage.
Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les gonflages au
sol. C'est d'abord très amusant et rien ne vous permettra aussi efficacement
d'anticiper et de maîtriser les réactions de votre M6 en vol. Vous améliorerez
votre pilotage ainsi que votre technique de décollage.
Atterrissage
En finale, laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible (selon les
conditions aérologiques) jusqu'à 1 mètre sol pour freiner progressivement
et complètement afin de ralentir jusqu'au décrochage en prenant contact
souplement avec le sol en marchant.
Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous
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