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max 5 mm
REIFENLUFTDRUCK
Straße solo
Straße mit Sozius
1
vorne
hinten
1,5 bar
2,0 bar
2,0 bar
2,2 bar
Dämpfungsgummi der Hinterradnabe prüfen*
Die LC4 Modelle haben eine gedämpfte Hinterradnabe. Dabei wird die
Kraft des Motors vom Kettenrad über 6 Dämpfungsgummi
terrad übertragen. Diese 6 Dämpfungsgummi nützen sich im Betrieb ab. Ist
das Hinterrad ausgebaut, sollten Sie bei dieser Gelegenheit die Dämpfungs-
gummi auf Verschleiß prüfen.
Dazu das Hinterrad mit dem Kettenrad nach oben auf eine Werkbank legen
und die Steckachse in die Nabe stecken. Nun halten Sie das Hinterrad fest
und versuchen das Kettenrad zu verdrehen. Das Kettenrad darf sich außen
gemessen maximal 5 mm verdrehen lassen. Ist das Spiel größer, sind alle 6
Dämpfungsgummi zu tauschen.
Kontrollieren Sie die Dämpfungsgummi auch auf Beschädigungen und Ver-
schmutzung.
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W
D
ERDEN DIE
ÄMPFUNGSGUMMI NICHT ZEITGERECHT GETAUSCHT
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RADTRÄGER UND DIE
INTERRADNABE BESCHÄDIGT
D
ÄMPFUNGSGUMMI SONDERN IMMER ALLE
Reifen, Reifenluftdruck
Reifentyp, Reifenzustand und Reifenluftdruck beeinflussen das Fahrverhal-
ten des Motorrades. Sie müssen vor jeder Fahrt kontrolliert werden.
– Die Reifendimension finden Sie in den Technischen Daten und im Typen-
schein
– Der Reifenzustand muß vor jeder Fahrt kontrolliert werden. Untersuchen
Sie den Reifen auf Schnitte, eingefahrene Nägel oder andere spitze
Gegenstände.
Zur Mindestprofiltiefe beachten Sie bitte die gesetzlichen Vorschriften in
Ihrem Land. Wir empfehlen, die Reifen spätestens bei einer Profiltiefe
von 2 mm erneuern zu lassen.
– Der Reifenluftdruck sollte regelmäßig bei "kalten" Reifen kontrolliert
werden. Richtiger Luftdruck gewährleistet optimalen Fahrkomfort und
maximale Lebensdauer des Reifens.
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ASSEN
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EIFEN MONTIEREN
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ORDER
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U GERINGER
EIFENLUFTDRUCK FÜHRT ZU ABNORMALEM
Ü
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BERHITZUNG DES
EIFENS
Speichenspannung kontrollieren
Korrekte Speichenspannung ist für die Stabilität des Rades und damit auch
für die Fahrsicherheit sehr wichtig. Durch eine lockere Speiche wird das Rad
unwuchtig und es lockern sich in kurzer Zeit andere Speichen. Prüfen Sie die
Speichenspannung, besonders am neuen Motorrad, regelmäßig. Zur Kon-
trolle schlagen Sie mit der Klinge eines Schraubendrehers jede Speiche kurz
an (siehe Abbildung). Dabei muß ein heller Ton erklingen. Dumpfe Töne
deuten auf lockere Speichen hin. Lassen Sie bei Bedarf die Speichen in einer
Fachwerkstätte nachziehen und das Rad zentrieren.
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S
ENN MIT LOCKEREN
PEICHEN WEITERGEFAHREN WIRD
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UND DADURCH UNSTABILES
AHRVERHALTEN BEWIRKEN
VORSICHT
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