Gerätebeschreibung, Afs, Bfs - U-Turn BodyGuard M Betriebshandbuch

Gerätebeschreibung - AFS
Weltneuheit AFS-System
Mit der Automatischen Flug-Stabilisierung stellt U-Turn eine
Weltneuheit vor. Sicheres Fliegen heißt aktives Fliegen - und
mit dem Bodyguard geht das nun zu einem großen Teil eben
automatisch. Das Geheimnis liegt im Prinzip der Segelvor-
spannung. Im Bereich der Bremsanlenkpunkte wird das
Untersegel konstruktiv unter Spannung gesetzt. Gleitet das
Segel durch ruhige Luft, dann ist im Segelinneren ausreichen-
der Innendruck aufgebaut worden und die Segelvorspannung
im Bremsbereich des Segelendes neutralisiert: Der Segel-
innendruck ist stärker als die Vorspannung, das Kappenende
steht wie bei einem konventionellen Schirm aerodynamisch
perfekt in der Flucht.
Kommt der BODYGUARD aber in turbulente Luft, korrigiert das
System sofort: Schon bei der geringsten Verringerung des
Segelinnendrucks reagiert das Segel automatisch. Die
Segelvorspannungn am Flügelende wirkt wie das Ziehen an
der Bremsleine, das Segel wird automatisch angebremst. "Die
Berechnungen am Computer haben sich auf eindrucksvolle Art
bei unseren zahlreichen Tests in der Praxis bestätigt", berich-
tet Ernst Strobl von der Feinarbeit. Da das System extrem
feinfühlig ist, kommt es bei der Produktion auf Genauigkeit im
Millimeter-Bereich an. "Wir werden daher einen streng über-
wachten Herstellungsprozess sicherstellen", betont U-Turn-
Mitgründer Thomas Vosseler.
Das AFS wirkt wie das aus dem Automobilbau bekannte
Elektronische Stabilitätsprogramm, ist praktisch ein ESP für
die Luft: Es greift hilfreich im Sinne der Sicherheit ein, wenn
der Pilot aus Unerfahrenheit oder Stress unerwartet in eine
Turbulenz geraten ist und das aktive Fliegen unterlässt. "Das
ist ein ganz entscheidender Schritt in Sachen Sicherheit"
bestätigt Andreas Schubert, unter dessen Leitung zehn
Prozent aller Flugschüler in Deutschland in den vergangenen
zehn Jahren das Gleitschirmfliegen erlernt haben:
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