Frontstall; Sackflug; Fullstall - U-Turn BodyGuard M Betriebshandbuch

Frontstall

Ein durch Turbulenzen verursachter, negativer Anstellwinkel
oder das beidseitige Herunterziehen der A-Tragegurte durch
den
Anströmkante. Der BODYGUARD beendet einen Frontstall nor-
malerweise schnell und selbständig. Gleichmäßig dosiertes,
symmetrisches Bremsen kann die Wiederöffnung unterstüt-
zen.

Sackflug

Der BODYGUARD ist nicht Sackflug-empfindlich. Er beendet
einen
Sackflug, eingeleitet durch zu starkes Ziehen der Bremsleinen
bzw. der hinteren Tragegurte, oder durch zu langsam beende-
ten B-Stall, mit Lösen der Bremsen bzw. der hinteren
Tragegurte selbständig. Sollte sich der Schirm durch eine
besondere Flugsituation oder -konfiguration (z.B. zu geringes
Startgewicht) im Sackflug befinden, so beendet der Pilot die-
sen durch beidseitiges symmetrisches "nach-vorne-Drücken"
der A-Tragegurte.
Warnung: Flugübungen, bei denen man sich beabsichtigt an
den Strömungsabriß herantastet, sollten nur in ausreichend
Sicherheitshöhe durchgeführt werden. Keinesfalls sollte im
Sackflug einseitig gebremst werden, die Kappe könnte
dadurch ins Trudeln geraten (Negativkurve).

Fullstall

Um einen Fullstall einzuleiten sind beide Bremsen ohne
Wicklung (!) voll durchzuziehen. Die Kappe muß vor dem
Ausleiten des Fullstalls stabilisiert werden. Zum Ausleiten wer-
den beide Bremsen langsam und symmetrisch nachgelassen.
Bei richtiger symmetrischer Ausleitung schießt die Kappe
wenig und ohne Einklapper nach vorne.
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Piloten bewirkt ein frontales Einklappen der