Yamaha F8C Betriebsanleitung Seite 99

DMU00282
Boeg omhoog
Als de boot zich op vlak water bevindt, zal een
opwaartse boegneiging leiden tot minder water-
weerstand, een grotere stabiliteit en een grotere
doeltreffendheid. Dit wordt in het algemeen
bereikt wanneer de kiellijn van de boot ongeveer
3 tot 5° omhoog staat. Bij buitenwaartse trim kan
de boot meer neiging hebben om van de ene naar
de andere kant te sturen. Compenseer dit in de
besturing. Het trimvlak kan ook worden aange-
past om dit effect te helpen compenseren.
Te veel buitenwaartse trim brengt de boeg van de
boot te hoog in het water. De prestaties en het
brandstofverbruik worden negatief beïnvloed
omdat de scheepsromp tegen het water duwt en
er daardoor meer luchtweerstand ontstaat. Te
veel opwaartse trim kan ertoe leiden dat de
schroef gaat ventileren, waardoor de prestaties
nogmaals worden beïnvloed. Als een boot te veel
buitenwaarts getrimd is, kan hij springen in het
water, waardoor bestuurder en passagiers over-
boord kunnen worden gegooid.
DMU00283
Boeg omlaag
Wanneer de boeg van de boot omlaag staat, is het
makkelijker om van een staande start te accelere-
ren naar over het water scheren.
Te veel binnenwaartse trim doet de boot 'ploe-
gen' door het water, waardoor het brandstofver-
bruik de hoogte ingaat en de snelheid nog
moeilijk kan worden verhoogd. Varen met te veel
binnenwaartse trim bij hoge snelheden maakt de
boot ook onstabiel. De weerstand aan de boeg
wordt sterk verhoogd, waardoor er meer gevaar
ontstaat voor "boegbesturing" en het varen moei-
lijk en gevaarlijk wordt.
1 Boeg omhoog
2 Boeg omlaag
3 Optimale hoek
NL
HMU00282
Prua alta
Quando la barca è in planata, un assetto con prua
sollevata garantisce una minore resistenza e una
maggiore stabilità ed efficienza. Ciò avviene
generalmente quando la chiglia della barca è sol-
levata da 3 a 5 gradi. Con questo tipo di assetto,
la barca può avere una maggiore tendenza a
tirare da una parte o dall'altra e questa tendenza
può essere compensata agendo sul timone. Per
controbilanciare questo effetto, si può anche inter-
venire sul regolatore di assetto.
Un assetto con prua eccessivamente alta pregiu-
dica il rendimento del motore e fa aumentare il
consumo di carburante in quanto lo scafo della
barca si schiaccia sull'acqua e vi è un maggiore
trascinamento d'aria. Questo tipo di assetto pre-
giudica anche il rendimento dell'elica con conse-
guente ventilazione e regresso della stessa e fa sì
che la barca salti sull'acqua con rischio di caduta
in mare dell'operatore e dei passeggeri.
HMU00283
Prua bassa
Quando la prua della barca è bassa, è più facile
l'accelerazione con partenza da fermo per portare
la barca in planata.
Un assetto con prua eccessivamente bassa fa sì
che la barca fenda l'acqua, aumentando così il
consumo di carburante e rendendo difficile
l'aumento di velocità. Anche la navigazione ad
alte velocità con la prua troppo bassa rende la
barca instabile. Vi è un incremento notevole della
resistenza a prua, con conseguente aumento del
rischio di accostate di prua e maggiore difficoltà a
governare.
1 Prua alta
2 Prua basa
3 Angolo ottimale
3-42
I