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kann dabei der Schirm bis unter den
Piloten beschleunigen.
Nach dem rückwärtigen Abkippen bildet
die Schirmkappe eine Rosette, bei der die
Außenflügel Schlagbewegungen
durchführen, die sich über die Bremsen
auf den Piloten übertragen. Es erfordert
einen hohen Kraftaufwand, um den
Schirm im gestalltem Zustand zu halten.
Vor dem Ausleiten des Fullstalls sollte die
Kappe unbedingt stabilisiert werden. Zum
Ausleiten werden beide Bremsen langsam
und symmetrisch nachgelassen, bis der
Schirm sich über seine gesamte
Spannweite vorgefüllt hat. In dieser Phase
nickt der Gleitschirm leicht um seine
Querachse. Befindet sich die Kappe vor
dem Piloten, gibt dieser den restlichen
Bremsweg frei. Bei richtiger
symmetrischer Ausleitung beschleunigt
die Kappe ohne einzuklappen nach vorne.
Es muss aber immer damit gerechnet
werden, dass der Schirm bei stärkerem
Vorschießen seitlich oder frontal
einklappen kann.
Die von Testpiloten durchgeführte
asymmetrische Ausleitung des Fullstalls
dient lediglich der Überprüfung des
Schirms und sollte, wie der Fullstall, nicht
absichtlich erflogen werden, da durch die
hierbei auftretenden dynamischen Kräfte
die Reaktionen der Kappe beim Ausleiten
sehr anspruchsvoll sind und ein
impulsives und großflächiges Einklappen
des Schirmes möglich ist.
Trudeln
Das Trudeln (Negativkurve / Vrille) ist ein
einseitiger Strömungsabriss und entsteht,
wenn der Pilot bei hoher Geschwindigkeit
oder nahe der Stallgrenze eine Bremse
schnell und komplett durchzieht. Beim
Trudeln dreht der Schirm relativ schnell
um die Schirmmitte, während der
Innenflügel rückwärts fliegt. Um das
Trudeln zu beenden muss die
tiefgehaltene Bremse geöffnet werden.
Dadurch wird dem Schirm die
Möglichkeit gegeben, wieder
Geschwindigkeit aufzunehmen.
Hierbei kann die Kappe einseitig
vorschießen und seitlich einklappen.
Bemerkt der Pilot, dass er
unabsichtlich das Trudeln eingeleitet
hat, sollte er sofort die zu weit
gezogene Bremse freigeben. Der UP
Trango 3 nimmt dann gleich wieder
fahrt auf und fliegt stabil und ohne
großen Höhenverlust weiter.
Wingover
Bei einem Wingover fliegt der Pilot
abwechselnde Kurven mit stärker
werdender Kurvenneigung bis zum
gewünschten Grad des
Aufschaukelns.
VORSICHT! Durch seine hohe
Wendigkeit erreicht man mit
dem UP Trango 3 bereits
nach wenigen
Kurvenwechseln eine
hohe Querneigung. Wir
empfehlen ein langsames
Herantasten an diese Flugfigur,
da bei zu hohem Aufschaukeln Teile
des Segels einklappen können. Eine
Querneigung von mehr als 90 Grad ist
illegaler Kunstflug!
Notsteuerung
Sollte es aus irgendeinem Grund nicht
möglich sein, den UP Trango 3 mit den
Bremsleinen zu fliegen (z.B. Verlust
des Bremsgriffes durch lösen des
Befestigungsknotens), dann lässt er
sich auch gut mit den hinteren
Tragegurten steuern und landen. Der
Strömungsabriss erfolgt etwas früher
und der Pilot sollte daher bei
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