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Das Erfliegen des Fullstalls ist für sehr
erfahrene Piloten sinnvoll.
Hierbei handelt es sich um einen
vollständigen Strömungsabriss.
Wird die Minimalfahrt unterschritten,
reißt die Strömung ab, Pilot und
Gleitschirm werden rückwärtig
beschleunigt. In dieser Situation darf man
auf keinen Fall die Bremsen freigegeben,
da ein Ausleiten ein weites vorschießen
der Schirmkappe verursacht. Im Extremfall
kann dabei der Schirm bis unter den
Piloten beschleunigen.
Nach dem rückwärtigen Abkippen bildet
die Schirmkappe eine Rosette, bei der die
Außenflügel Schlagbewegungen
durchführen, die sich über die Bremsen
auf den Piloten übertragen. Es erfordert
einen hohen Kraftaufwand, um den
Schirm im gestalltem Zustand zu halten.
Vor dem Ausleiten des Fullstalls sollte die
Kappe unbedingt stabilisiert werden. Zum
Ausleiten werden beide Bremsen langsam
und symmetrisch nachgelassen, bis der
Schirm sich über seine gesamte
Spannweite vorgefüllt hat. In dieser Phase
nickt der Gleitschirm leicht um seine
Querachse. Befindet sich die Kappe vor
dem Piloten, gibt dieser den restlichen
Bremsweg frei. Bei richtiger
symmetrischer Ausleitung beschleunigt
die Kappe ohne einzuklappen nach vorne.
Es muss aber immer damit gerechnet
werden, dass der Schirm bei stärkerem
Vorschießen seitlich oder frontal
einklappen kann.
Die von Testpiloten durchgeführte
asymmetrische Ausleitung des Fullstalls
dient lediglich der Überprüfung des
Schirms und sollte, wie der Fullstall, nicht
absichtlich erflogen werden, da durch die
hierbei auftretenden dynamischen Kräfte
die Reaktionen der Kappe beim Ausleiten
sehr anspruchsvoll sind und ein
impulsives und großflächiges
Einklappen des Schirmes möglich ist.
VORSICHT! Das Erreichen der
Minimalfahrt kündigt sich
durch markantes
nachlassen der
Fahrtgeräusche und einem
Anstieg der Steuerkräfte an.
Bis zu diesem Punkt ist ein
Anfahren des Schirms durch einfaches
Lösen der Bremsen möglich.
Trudeln
Das Trudeln (Negativkurve / Vrille) ist
ein einseitiger Strömungsabriss und
entsteht, wenn der Pilot bei hoher
Geschwindigkeit eine Bremse schnell
und komplett durchzieht. Denselben
Effekt hat ein unsymmetrisches
Bremsen nahe am Strömungsabriss.
Beim Trudeln dreht der Schirm relativ
schnell, während der Innenflügel
rückwärts fliegt. Um das Trudeln zu
beenden müssen beide Bremsen
geöffnet werden. Dadurch wird dem
Schirm die Möglichkeit gegeben,
wieder Geschwindigkeit aufzunehmen.
Hierbei kann die Kappe einseitig
vorschießen und seitlich einklappen.
WARNUNG! Trudeln mit
anschließenden einseitigen
Einklappen der Flügelhälften
kann zu Verhängern
führen.
Wingover
Bei einem Wingover fliegt der Pilot
abwechselnde Kurven mit stärker
werdender Kurvenneigung bis zum
gewünschten Grad des
Aufschaukelns.
VORSICHT! Durch seine
hohe Wendigkeit erreicht
man mit dem UP Makalu³
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