Trudeln; Wingover; Notsteuerung; Weitere Hinweise - Up Rimo 2 Betriebshandbuch Und Serviceheft

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Vor dem Ausleiten des Fullstalls sollte die Kappe unbedingt stabilisiert sein. Zum Ausleiten
werden dann beide Bremsen langsam und symmetrisch nachgelassen, bis der Schirm sich über
seine gesamte Spannweite vorgefüllt hat. In dieser Phase nickt der Gleitschirm leicht um seine
Querachse. Befindet sich die Kappe dann vor dem Piloten, wird der restliche Bremsweg
freigegeben. Bei richtiger symmetrischer Ausleitung beschleunigt die Kappe ohne einzuklappen
nach vorne. Es muss aber immer damit gerechnet werden, dass der Schirm bei stärkerem
Vorschießen seitlich oder frontal einklappen kann.
Die von Testpiloten durchgeführte asymmetrische Ausleitung des Fullstalls dient lediglich der
Überprüfung des Schirms und sollte, wie der Fullstall, nicht absichtlich erflogen werden. Durch die
hierbei auftretenden dynamischen Kräfte sind die Reaktionen der Kappe beim Ausleiten sehr
anspruchsvoll. Ein impulsives, großflächiges Einklappen des Schirmes ist möglich.
VORSICHT! Das Erreichen der Minimalfahrt kündigt sich durch markantes Nachlassen
der Fahrtgeräusche und Anstieg der Steuerkräfte an. Bis zu diesem Punkt ist ein
Anfahren des Schirms durch einfaches Lösen der Bremsen möglich.

Trudeln

Das Trudeln (Negativkurve/Vrille) ist ein einseitiger Strömungsabriss und entsteht, wenn der Pilot
bei hoher Geschwindigkeit eine Bremse schnell und komplett durchzieht. Denselben Effekt hat ein
unsymmetrisches Bremsen nahe am Strömungsabriss. Beim Trudeln dreht der Schirm relativ
schnell. Der Innenflügel fliegt rückwärts. Um das Trudeln zu beenden müssen beide Bremsen
geöffnet werden. Dadurch kann der Schirm wieder Geschwindigkeit aufnehmen. Hierbei kann die
Kappe einseitig vorschießen und seitlich einklappen.
WARNUNG! Trudeln mit anschließendem einseitigen Einklappen der Flügelhälften kann
zu Verhängern führen!

Wingover

Bei einem Wingover fliegt der Pilot abwechselnde Kurven mit stärker werdender Kurvenneigung
bis zum gewünschten Grad des Aufschaukelns.
VORSICHT! Durch seine hohe Wendigkeit erreicht man mit dem UP RIMO 2 bereits
nach wenigen Kurvenwechseln eine hohe Querneigung. Wir empfehlen ein langsames
Herantasten an diese Flugfigur, da bei zu hohem Aufschaukeln Teile des Segels
einklappen können. Eine Querneigung von mehr als 135 Grad ist illegaler Kunstflug!

Notsteuerung

Sollte es aus irgendeinem Grund nicht mehr möglich sein, den UP RIMO 2 mit den Bremsleinen
zu fliegen (zum Beispiel Verlust des Bremsgriffes durch Lösen des Befestigungsknotens), dann
lässt er sich auch gut mit den beiden hinteren Tragegurten steuern und landen. Dabei sollte
wohldosiert und sensibel reagiert werden. Der Strömungsabriss erfolgt bei Steuerung über die
hinteren Tragegurte etwas früher als beim Steuern über die Bremsleinen.

Weitere Hinweise

Bahnsackflug bei Regen

Generell gibt es zwei unterschiedliche Gründe, warum ein Gleitschirm bei Regen in den Sackflug
geraten kann:
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