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Vor dem ersten Flug
Der UP Trango 3 wird mit Speed System,
Rucksack, Innensack, Packband,
Reparaturmaterial und diesem
Betriebshandbuch ausgeliefert. Vor dem
Druck ist es als Download auf der UP
Homepage erhältlich.
Jeder UP Trango 3 wird im Werk einer
genauen Stückprüfung unterzogen und
auf seine Baugleichheit mit dem DHV-
Gütesiegelmuster überprüft.
VORSICHT! Der UP Trango 3 muss
vor dem ersten Flug auf einer
flachen Wiese aufgezogen
werden. Der erste Flug muss
von einem UP International
anerkannten Händler durchgeführt
werden, bevor der Schirm an den
Endkunden ausgeliefert wird.
Einstellungen
Der UP Trango 3 wurde im Laufe seines
Entwicklungsprozesses von den
Testpiloten und Konstrukteuren so
eingestellt, dass das Serienprodukt die
optimale Trimmung in Bezug auf
Sicherheit, Handling und Flugleistung
besitzt.
Durch den hohen Qualitätsstandard, den
UP International mit seinen gesamten
Produkten verbindet, sind alle Leinen- und
Gurtlängen mit größter Genauigkeit
gefertigt. Jeder Schirm wird vor seiner
Auslieferung nochmals vollständig
vermessen und katalogisiert.
Die Einstellungen der Leinenlängen und
Tragegurte des UP Trango 3 weisen eine
hohe Präzision auf und dürfen auf keinen
Fall verändert werden.
WARNUNG! Jede
eigenmächtige Änderung
hat ein Erlöschen der
Betriebserlaubnis zur
Folge! Lediglich die
Einstellung der
Bremsgriffposition erlaubt eine
individuelle Modifikation.
Positionierung der
Bremsgriffe
Der UP Trango 3 wird ab Werk mit
einer Bremseinstellung ausgeliefert,
die für die meisten Piloten den
optimalen Einsatz beim Fliegen bietet.
Für sehr große bzw. kleine
Gleitschirmflieger und bei Verwendung
von Gurtzeugen mit hoher bzw. tiefer
Pilotenaufhängung kann es jedoch
erforderlich sein, die Position der
Bremsgriffe zu verändern.
Bei einer Verkürzung der
Bremseinstellung ist besonders darauf
zu achten, dass der UP Trango 3 im
Trimmflug und Beschleunigt nicht
durch zu kurze Bremsleinen
verlangsamt wird. Neben einer
Verschlechterung der Leistungs- und
Starteigenschaften können bei stark
verkürzten Bremsen auch
Sicherheitsprobleme auftreten. Es
sollte daher immer ein „Leerweg" von
einigen Zentimetern zur Verfügung
stehen, um den Schirm nicht
unbeabsichtigt anzubremsen. Hierbei
ist auch zu beachten, dass die Bremse
bereits durch ihren Luftwiderstand eine
Zugkraft verursacht.
Wird die Bremseinstellung verlängert,
so muss gewährleistet sein, dass der
Pilot in extremen Flugsituationen und
bei der Landung die Möglichkeit hat,
den Stallpunkt ohne Wickeln der
Bremsen zu erfliegen.
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