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Sie saugt das Schmieröl vom Ölsumpf über ein engmaschiges Sieb an und drückt es durch
Bohrungen im Kurbelgehäuse zum Ölschleuderring an der Kurbelwelle, zu einer Öldüse
für den Steuerkettenantrieb und zu einer Steigleitung im Zylinder und Zylinderkopf zu
den SchwinghebeIn. Das von der Kurbelwelle und den PleueIn abgeschleuderte Öl
wird unmittelbar an Kolben, Zylinder und Steuerwelle gespritzt. Das Ablauföl aus der
Schwinghebelkammer fließt durch die Stoßstangen-Schutzrohre zurück und schmiert
dabei die Ventilstößel. Alles Öl sammelt sich wieder im Kurbelgehäuse und fließt über
ein Grobsieb zurück in den Ölsumpf.
Das Feinsieb im Ölsumpf für das Ansaugöl der Ölpumpe ist alle 10 000 km vom Kurbel-
gehäuse unten nach Abnahme der Ölwanne abzubauen und in Benzin zu reinigen.
8. Kupplung
Die Motorleistung wird über die Einscheiben-Trockenkupplung zum Getriebe übertragen.
Eine Tellerfeder (2) presst die durch eine Membrane (5) mit dem Schwung-
rad (1) längs verschiebbar verbundene Druckplatte (4) gegen die beiderseits
mit Kupplungsbelag versehene Kupplungsscheibe (7) und gegen den fest mit
dem Schwungrad verbundenen Druckring (6). Auf diese Weise wird die Kupp-
lungsscheibe (7), welche drehsteif aber längsverschiebbar auf der gefederten
Antriebswelle (9) des Getriebes sitzt, mitgenommen. Die Kurbelwelle (3) ist mit der
Getriebe-Antriebswelle (9) gekuppelt. Der Bedienungshebel für die Kupplung am
linken Lenkergriff wirkt über einen Bowdenzug auf den am Getriebe befindlichen
Ausrückhebel (10). Die Unterbrechung der Kraftübertragung zwischen Motor und
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