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Es wird über einen Ölschleuderring an der Kurbelwelle und Zuführungsbohrungen
reichlich mit Drucköl versorgt und schmiert durch das Schleuderöl Kolbenbolzen,
Steuernocken und Stößel.
3. Kolben
Der Kolben ist aus einer Spezial-Leichtmetallegierung gefertigt. Drei Kolbenringe
und ein Ölabstreifring gewährleisten gute Dichtheit und sichere Schmierung. Der
schwimmend gelagerte Kolbenbolzen ist beiderseits durch Federringe gesichert.
4. Zylinder
Der Graugußzylinder mit hohen Kühlrippen ist genauest geschliffen und gehont.
Zur öldichten Stoßstangenführung sind zwei Schutzrohre eingepreßt, die mit Gummi-
muffen an die Ventilstößelführungen angeschlossen sind. Ein eingepreßtes Ölrohr
dient zur Druckölzuführung zu den SchwinghebeIn. Der Zylinderkopf aus Leicht-
metall hat ebenfalls sehr hohe Kühlrippen und ist zur Erzielung einer günstigeren
Wärmeabfuhr mattschwarz lackiert. Für Auslaß- und Einlaßventile sind Bronze-
Führungsbüchsen eingepreßt und Stahlsitzringe für die Ventilteller ein geschrumpft.
Vier Schrauben, die gleichzeitig die Schwinghebellager tragen, dienen zur Befe-
stigung auf dem Zylinderkopf und verhindern weitgehend die Übertragung der
Wärme-Ausdehnung des Zylinderkopfes auf das Ventilspiel. Die Zylinderkopfdeckel
aus Leichtmetall sind mit einer Schraube und einer Spannbrücke gemeinsam befe-
stigt. Sie schließen mit einer Weichaluminium-Dichtung beide Schwinghebelkammern
öldicht und geräuschdämpfend ab.
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