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B. Getriebe
Das Getriebe ist unmittelbar an das Motorgehäuse angeblockt. Es enthält zur Ausnutzung
der vollen Motorleistung in jedem Gelände und in jedem Fahrzustand vier verschiedene
Geschwindigkeitsübersetzungen. Diese Übersetzungen, kurz Gänge genannt, sind Stirn-
und Zahnradpaare, die auch beim Schalten ständig im Eingriff bleiben und damit ein
leichtes, sicheres Schalten gewährleisten.
Das Getriebe besitzt eine sogenannte Ratschenschaltung für Fußbetätigung. Bei jeder
Fußbetätigung des Schalthebels wird hierbei durch das Zahnsegment eine Kurvenscheibe
verdreht. Diese Kurvenscheibe hat zwei eingefräste Kurvenbahnen, in die die Mitnehmer-
zapfen je einer Schaltgabel eingreifen. Hierdurch werden bei einer Verdrehung der Kurven-
scheibe je nach Verlauf der Kurvenbahnen die SchaltgabeIn verdreht und dadurch die
zugehörigen Schiebeklauen verschoben. Die Schiebeklauen kuppeIn damit das jeweils zur
Ein- bzw. Ausschaltung kommende Gangzahnradpaar ein bzw. aus. Zur sicheren Schalt-
begrenzung für einen Gang höher oder niedriger bei einer Fußbetätigung des Schalthebels
ist eine Sperrvorrichtung und ein Rastenhalter vorgesehen. Das Schalten der Gänge wird
durch die Fußschaltung betätigt, so daß beim Gangschalten zur Erhöhung der Fahrsicherheit
beide Hände am Lenker bleiben können.
Hochziehen des Fußschalthebels schaltet jeweils den nächstschnelleren, und Niedertreten
den nächstlangsameren Gang bzw. Leerlauf ein.
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