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Wird das Laufrad nach oben gestoßen, so muß neben der Überwindung der Federkraft das
Öl im Stoßdämpferrohr durch das Ölauslaß-Ventil und einen durch eine Abflachung der
Stoßstange (13) gebildeten Spalt in der Stoßstangen-Führungsbüchse (12) gepreBt worden.
Die Abflachung der Stoßstange und damit der Spalt zur Führungsbüchse verkleinert sich, je
weiter das Rad nach oben gestoßen wird wodurch sich eine progressive Dämpfung ergibt.
Beim Zurückgehen des Laufrades infolge Federkraft, schließt sich das Ölauslaß-Ventil und
das Öleinlaß-Ventil öffnet sich. Hierdurch wird wieder Öl in das Stoßdämpferrohr angesaugt
und damit die Rückwärtsbewegung gedämpft. Um bei starken Stößen ein hartes Aufschla gen
zu vermeiden, sind auf den Stoßdämpferstangen oben Druckstücke (6) aufgeschraubt, die
sich auf Metall-Gummipuffer (3) abstützen.
Jeder Gabelholm ist mit 130 ccm Motoröl, im Sommer SAE 20 und im Winter SAE 10 zu
füllen. Zum Ölwechsel ist das alte Öl nach lösen der unteren Mutter (19) für die Stoßstangen-
rohre und Eindrücken des Gewindebolzens abzulassen. Das neue Öl kann oben nach
Abschrauben der Verschlußkappen (2) und Herausnehmen der Gummipuffer (3) eingefüllt
werden.
Der gesamte Stoßdämpfer kann samt Tragfeder nach Ausdrehen des Einschraubstückes (5)
und lösen der Mutter (19) nach oben herausgenommen werden.
Über dem Steuerrohr der Gabel befindet sich eine Flügelschraube (1) zur Einstellung der
Lenkungsdämpfung. Bei schlechter Fahrbahn, hoher Geschwindigkeit und Seitenwagen-
betrieb ist die Flügelschraube leicht nachzudrehen, bei langsamer Solo-Fahrt zu lösen.
Eine besondere Wartung der Gabel ist nicht nötig.
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