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Die Ausleitung des Manövers erfolgt durch eine neutrale Sitzposition und progressives Freigeben der
kurveninneren Steuerleine. Das Körpergewicht wird dabei leicht auf die Kurvenaussenseite verlagert. Bei
Steilspiralen mit starkem Sinken und grosser Umlaufgeschwindigkeit ist ein aktives Ausleiten mit Hilfe der
kurvenäusseren Steuerleine unumgänglich. Mit dosiertem Loslassen der kurveninneren Steuerleine kannst du ein
übermässiges Aufstellen der Kappe und anschliessendes Vorschiessen verhindern. Achte bei der Ausleitung auf
ausreichend Höhe über Grund. Generell muss der gleiche Zeitbedarf wie zum Einleiten einberechnet werden, wobei
jedoch die Sinkgeschwindigkeit höher ist.
Der IOTA DLS leitet die Steilspirale NUR bei neutraler Sitzposition selbstständig aus. Bei
Achtung
Steilspiralen mit starkem Sinken – mehr als 14 m/s – erfordert die Ausleitung ein aktives
Gegenbremsen bei gleichzeitiger Gewichtsverlagerung auf die Kurvenaussenseite.
Wenn du während des Manövers dein Gewicht aktiv auf die Kurveninnenseite verlagerst,
führt dies zu einer stärkeren Beschleunigung. Das kann ein stabiles Weiterdrehen
Achtung
verursachen oder es sogar noch beschleunigen! In einem solchen Fall erfordert die
Ausleitung ein aktives Gegenbremsen bei gleichzeitiger Gewichtsverlagerung auf die
Kurvenaussenseite.
Der IOTA DLS ist für Gurtzeuge der Gruppe GH (ohne starre Kreuzverspannung) zertifiziert.
Gurtzeuge der Gruppe GX (mit Kreuzverspannung) oder solche mit einem sehr tiefen
Achtung
Aufhängepunkt können das Flugverhalten in der Spirale drastisch verändern. Siehe dazu
das Kapitel „Geeignete Gurtzeuge".
Fliege keine Steilspiralen oder starke Richtungswechsel mit angelegten Ohren. Die dadurch
Achtung
bedingte erhöhte Belastung auf eine geringe Anzahl Leinen kann zu Materialschäden
führen.
Nach der Ausleitung einer Steilspirale kann es vorkommen, dass der Pilot durch die selbst
Achtung
verursachten Turbulenzen fliegt. Fliege aktiv, um evtl. Klapper zu verhindern.
4.6.3. B-Stall
Das gesamte Material, insbesondere die Profilrippen des Gleitschirms, werden beim B-Stall stark beansprucht. Wir
empfehlen deshalb, den B-Stall nicht regelmässig zu fliegen. Wird der B-Stall dennoch geflogen, müssen die Leinen
beim Ausleiten unverzüglich vollständig freigegeben werden, damit er innerhalb maximal zwei Sekunden wieder
Fahrt aufnimmt. Für leichtere Piloten ist der B-Stall aufgrund des erhöhten Kraftaufwands schwieriger
durchzuführen.
4.7. Strömungsabriss
4.7.1. Einseitiger Strömungsabriss (Vrille)
Der IOTA DLS zeigt dir beim Nachzentrieren in engen Kurven durch stark ansteigenden Steuerdruck die Gefahr
eines Strömungsabrisses deutlich an. Sollte die Strömung am Profil trotzdem abreissen, spürst du ein markantes
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