Inhaltsverzeichnis
Werbung
1. Gurtzeug und Helm zugeschnallt, Rettungsschirm OK?
2. Leinen frei?
3. Kalotte offen?
4. Windrichtung und -stärke beurteilt?
5. Luftraum und Sicht frei?
Bringe die Kappe deines Schirms vor dem Start in die richtige Form. Ziehe dafür die
Hinweis
Bremsleinen beim Sortieren so weit, bis die Kappe eine ideale Krümmung aufweist.
Kontrolliere vor jedem Flug, ob der Rettungsschirmgriff die vorgesehene Position aufweist
Achtung
und ob die gelben Verschlusskabel des Rettungsschirmgriffs richtig sitzen.
4.1.3. Start bei leichtem Wind (Vorwärtsstart)
Der IOTA DLS benötigt auch bei wenig Wind nur einen mässigen Impuls. Es ist also nicht nötig, "in die Leinen zu
laufen". Führe den Gleitschirm mit deutlicher Körpervorlage, aber ohne zu starken Zug an den A-Gurten, bis die
Kappe sauber über dir steht. Allfällige Korrekturen sollten während der Aufziehphase nur durch dezidiertes
Unterlaufen und ohne Einsatz der Steuerleinen erfolgen. Nach der Korrekturphase und dem Kontrollblick reichen
auch bei wenig Wind einige rasche Schritte mit deutlicher Vorlage aus, um abzuheben. Durch dosiertes Anbremsen
kann die Startstrecke – falls erforderlich – weiter verkürzt werden.
4.1.4. Start bei starkem Wind (Rückwärtsstart)
Der Rückwärtsstart empfiehlt sich vor allem bei stärkerem Wind. In der Aufziehphase sollte dem IOTA DLS hier
genügend entgegengelaufen werden. Das Ausdrehen und Abheben mit dem IOTA DLS gestaltet sich anschliessend
einfach.
Das Spielen mit dem Gleitschirm im flachen Gelände bei Wind fördert das Gefühl für den
Schirm. Du lernst so die Charakteristik deines IOTA DLS genau kennen und kannst am
Boden sicher das Starten, den Strömungsabriss, die Vorschiesstendenz und das
Hinweis
Einklappverhalten erproben. Die Faustregel des ADVANCE Testteams lautet: 1 Stunde
Bodentraining entspricht 10 Höhenflügen. Beachte hierbei: Auch das Bodentraining bringt
eine Materialabnutzung mit sich.
4.2. Normalflug
Der IOTA DLS gleitet in ruhiger Luft am besten bei vollständig gelösten Steuerleinen. Durch leichtes Anbremsen
wird die Position des minimalen Sinkens erreicht. Bei Gegenwind, Abwind und erwartetem Steigen im nächsten
Thermikschlauch wird die Gleitleistung durch den entsprechenden Einsatz des Beschleunigers entscheidend
verbessert. Siehe Kapitel "Speedsystem mit SPI".
Trotz der grossen Stabilität empfiehlt sich in turbulenter Luft ein aktiver Flugstil. So können Einklapper praktisch
vollständig vermieden werden. Dies bedeutet, dass der Gleitschirm immer gerade über dem Körper gehalten wird
bzw. Roll- und Nickbewegungen ausgeglichen werden.
Bei einer Anstellwinkelvergrösserung (z.B. Aufstellen des Flügels beim Einfliegen in Thermik) musst du die
Steuerleinen kurzzeitig vollständig loslassen, bis der Gleitschirm wieder in neutraler Position über deinem
7 / 24
Werbung
Inhaltsverzeichnis
