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Für eine effiziente und intuitive Steuerung über die C-Handles bedarf es viel Übung und
Info
Erfahrung in der Praxis. Taste dich langsam daran heran.
Achte beim Betätigen der C-Handles auf die Dosierung. Bei zu tiefem und abruptem Ziehen
Achtung
besteht Stall-Gefahr.
Die C-Handles-Steuerung ist nur für das Gleiten in ruhiger bis leicht turbulenter Luft
Achtung
empfehlenswert. In sehr turbulenter Luft empfiehlt ADVANCE das Herausgehen aus dem
Beschleuniger und aktives Fliegen mittels Bremsleinen.
4.5. Klapper
4.5.1. Asymmetrisches Einklappen des Segels
Mit einem aktiven Flugstil sind bei normalen Flugbedingungen Klapper fast vollständig zu vermeiden. Der IOTA DLS
gibt ein sehr präzises Kappenfeedback und ermöglicht dir somit, Klapper schon früh im Ansatz zu erkennen und
darauf entsprechend zu reagieren. Erkennst und verhinderst du den Einklapper nicht im Vorhinein, klappt der
Aussenflügel berechenbar von der Flügelaussenseite zur Schirmmitte hin ein. Bei asymmetrischen Klappern im
Trimmspeed über 50 % reagiert der IOTA DLS ohne Eingreifen mit geringem Abdrehen. Durch leichtes Gegensteuern
lässt er sich aber einfach auf Kurs halten. Im Normalfall öffnet die Kappe ohne erforderliche Pilotenreaktion.
Bei asymmetrischen Klappern im beschleunigten Flug reagiert das Gerät aufgrund der stärker einwirkenden Kräfte
bei grösserer Geschwindigkeit impulsiver. Das Abdrehverhalten fällt bei einem Klapper in voll beschleunigtem
Zustand etwas dynamischer aus, ist aber gut beherrschbar. Sollte sich der Klapper verzögert öffnen, kannst du das
Wiederöffnen mit einem tiefen, aber schnellen Zug an der Steuerleine der geschlossenen Seite unterstützen.
Wichtig ist, dass du danach die Steuerleinen wieder ganz freigibst und den Schirm Geschwindigkeit aufnehmen
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