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Bei dieser Startmethode ist es für den Piloten einfacher, das Aufsteigen der Kappe zu
kontrollieren und Feinkorrekturen durchzuführen. Deswegen empfiehlt sich diese Technik
gerade bei stärkeren Windverhältnissen.
Tips für den Start
Trainieren Sie Bodenhandling regelmäßig, um Ihre Start-Fähigkeiten zu verbessern
Wenn der Schirm nicht mittig aufsteigt, unterlaufen Sie die tiefere Flügelseite.
Beim starkem Wind nehmen Sie nur die mittlere A-Hauptleine pro Seite über dem
Rapidglieder in einer Hand und die äußerste B-Hauptleinen pro Seite in der anderen
Hand, wobei Sie die Bremsgriffe in Ihren Händen halten. Ziehen Sie an A-Leinen und
korrigieren Sie den Steigverlauf mit den B-Leinen. Seien Sie bereit, ein paar schnelle
Schritte in Richtung der Kalotte zu machen. Durch ein gutes Verfahren können die
Aussenflügel nicht früher als in der Mitte hoch kommen.
Der Pilot muss aktiv arbeiten, um den Schirm bei stärkerem Wind (Windgeschwindigkeit
ab ca. 6 m / s) auf dem Boden zu halten, da sich der Schirm sonst ungewollt über den
Piloten hochheben kann.
Beim Rückwärtsstart und beim Bodenhandling ist darauf zu achten, dass die
Steuerleinen nicht über die Tragegurte oder Hauptleinen reiben. Dies kann die
Tragegurte oder die Leinen beschädigen.
Der Magus hat bei ganz freigegebenen Steuerleinen je nach Flächenbelastung eine
Fluggeschwindigkeit von etwa 39 bis 41 km/h und eigenstabil geradeaus. Über die
Steuerleinen
erfolgt die Anpassung der Geschwindigkeit an die Flug-situation, um ein
Optimum an Leistung und Sicherheit zu gewährleisten. Die Geschwindigkeit des besten
Gleitens bei ruhiger Luft erreicht man im ungebremsten Zustand. In turbulenter Luft
empfehlen wir, mit 10 bis 15 cm gezogenen Steuerleinen zu fliegen. Der momentane
Anstellwinkel der Kappe ist dann höher und ein Unterschneiden der Luft an der Profilnase
wird erschwert.
In ruhiger Luft erreicht der Eden 7 die minimale Fluggeschwindigkeit (abhängig von der
Flächenbelastung und Grösse des Schirmes) bei etwa 45 bis 55 cm Zug. Alle angegebenen
Werte verstehen wir ab dem Punkt, wo die Hinterkante beginnt heruntergezogen zu werden,
also ohne dem Freilauf.
WARNUNG: Zu langsames Fliegen nahe der Stallgeschwindigkeit erhöht die Gefahr eines
unbeabsichtigten Strömungsabrisses. Dieser Geschwindigkeitsbereich sollte nur bei der
Landung eingesetzt werden.
Gleitflug in Trimmgeschwindigkeit
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