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Verwandte Anleitungen für MAC PARA magus
Inhaltszusammenfassung für MAC PARA magus
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Seite 2: Inhaltsverzeichnis
Inhalt MAC PARA COMMUNITY ..................2 VIELEN DANK ......................3 WARNUNG ......................... 3 ÜBERSICHTSZEICHNUNG..................6 TECHNISCHE BESCHREIBUNG ................7 VORBEREITUNG ....................... 8 FLUGBETRIEB ......................10 EINSATZBEREICHE....................18 EXTREME FLUGLAGEN UND GEFAHREN ............19 PFLEGE DES GLEITSCHIRMS................23 GESAMTLEINENLÄNGEN ..................29 LEINENPLAN...................... -
Seite 3: Vielen Dank
VIELEN DANK Es freut uns, Sie im Kreis der MAC PARA Gleitschirmflieger begrüßen zu dürfen. Unser Entwicklungsteam leistet umfangreiche Tests und erstellt hochmoderne Gleitschirme. Diese Betriebsanweisung enthält alle Informationen, die zum Fliegen und für die Wartung des Gleitschirms notwendig sind. Detaillierte Kenntnisse des Fluggerätes und der gesamten Ausrüstung helfen dir, sicher zu fliegen und immer das Beste aus deinen Flügen zu machen. - Seite 4 Betriebsgrenzen Der Magus ist leichtes Luftsportgerät mit einer Leermasse von weniger als 120kg in der Sparte Gleitschirm. Der Magus ist nach LTF (Deutsche Lufttüchtigkeitsforderungen) und EN 926-2 in die D Kategorie eingestuft und ausschließlich einsitzig zugelassen. Der Magus ist ein Zweileiner-Gleitschirm für erfahrene regelmäßig fliegende Piloten.
- Seite 5 Fliegen. Haftung Die Benutzung des Gleitschirms erfolgt auf eigene Gefahr! Für etwaige Personen- oder Materialschäden, die im Zusammenhang mit MAC PARA Gleitschirmen entstehen, kann der Hersteller nicht haftbar gemacht werden. Jegliche Änderungen (Gleitsegelkonstruktion, aber auch Steuerleinen über die zulässigen Toleranzen) oder unsachgemäße Reparaturen an diesem Gleitschirm sowie versäumte Nachprüfungen (Jahres- und 2-Jahres-Check) haben das Erlöschen der Betriebserlaubnis...
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Seite 6: Übersichtszeichnung
ÜBERSICHTSZEICHNUNG Typenschild im Untersegel Mittelprofil Obersegel Vorderkante Stabilisator Stabiloleine Hinterkante Bremsleinen Stammleinen Hauptbremsleine Tragegurte Rapid links Bremsgriff Hauptkarabineer... -
Seite 7: Technische Beschreibung
TECHNISCHE BESCHREIBUNG Kappenaufbau Die Kappe des Magus ist aus Porcher Sport Skytex Ripstop Nylongeweben gefertigt (sehe Materialliste). In diesen synthetisch hergestellten Stoffen ist ein verstärkendes Fadennetz eingewoben, das ein Weiterreißen verhindert und die Zugfestigkeit an den Nähten erhöht. Die Beschichtung macht den Stoff UV-beständig und luftundurchlässig. Der Magus hat 86 Zellen. -
Seite 8: Vorbereitung
Tragegurte Der Magus wurde mit 2 Tragegurten pro Seite konzipiert. Am A-Tragegurt sind (immer pro Seite) drei zentrale A-Stammleinen und eine Stabilisatorleine aufgehängt. Am B-Tragegurt jeweils drei B-Stammleinen und eine Flaschenzugsleine aufgehängt. Die B Gurte verfügen über ergonomische Griffe für eine bequeme Kontrolle der B-Tragegurte für beschleunigtes Fliegen. -
Seite 9: Einstellen Vom Beschleuniger
Wir empfehlen, den Abstand des Brustgurtes entsprechend der Tabelle einzustellen und gegebenenfalls leicht anzupassen. Generell sollte ein zu enger Karabinerabstand vermieden werden! Liegegurtzeuge Bei neuesten Liegegurtzeugen ist die Höhe der Aufhängung oft sehr unterschiedlich. Um mit einem Liegegurtzeug das richtige Maß an Effizienz und Sicherheit im Flug zu erreichen, müssen Sie systematisch die geeigneten Techniken erlernen und viel Erfahrung sammeln. -
Seite 10: Flugbetrieb
Ebene mit Ihrem Gleitschirm vertraut machen. Erste Flüge mit dem neuen Gleitschirm sollten bei ruhigen Bedingungen in einem vertrauten Fluggelände stattfinden. WARNUNG: Ihr neuer Magus muss unter allen Umständen zuerst bei ruhigen Bedingungen eingeflogen werden. Es empfiehlt sich, leichte Spiralen in beide Richtungen zu fliegen, damit sich die Verbindungsknoten zwischen den Leinen zuziehen. -
Seite 11: Vorwärtsstart - Nullwing
Temperaturen fällt dem Glätten der Anströmkante besondere Bedeutung zu. Start Der Magus läßt sich am besten starten, wenn er bogenförmig ausgelegt wird. Beim Auslegen muß die Schirmkappe gegen den Wind ausgelegt werden. Die Leinenebenen inklusive Steuerleinen sind sorgfältig zu trennen und die Tragegurten zu ordnen. Alle Leinen müssen frei und ohne Verschlingung und Knoten verlaufen. -
Seite 12: Tips Für Den Start
Steuerleinen nicht über die Tragegurte oder Hauptleinen reiben. Dies kann die Tragegurte oder die Leinen beschädigen. Gleitflug in Trimmgeschwindigkeit Der Magus hat bei ganz freigegebenen Steuerleinen je nach Flächenbelastung eine Fluggeschwindigkeit von etwa 39 bis 41 km/h und eigenstabil geradeaus. Über die Steuerleinen erfolgt die Anpassung der Geschwindigkeit an die Flug-situation, um ein Optimum an Leistung und Sicherheit zu gewährleisten. -
Seite 13: Beschleunigtes Fliegen
Risiko eines Einklappers deutlich größer als bei Trimm- geschwindigkeit. Wenn Sie mit dem Flugverhalten des Magus vertraut sind, können Sie beginnen, das Beschleunigungssystem zu benutzen. Tasten Sie sich während der ersten Flüge langsam an die Maximalgeschwindigkeit heran und beachten Sie die Bremsposition. -
Seite 14: Aktives Fliegen
Der Pilot reagiert ständig auf nachlassende und steigende Steuerdrücke mit dem Ziel, stets gleichbleibenden Druck auf den Steuerleinen zu haben. Der Magus hat eine gute eigene Pitchstabilität. Trotzdem kann der Schirm in Turbulenzen oder bei den Manövern kollabieren. Gleitschirmfliegen in stärkeren und turbulenten Bedingungen setzt die sichere Beherrschung der Anstellwinkelkontrolle voraus, um Extremflugmanöver zu vermeiden. -
Seite 15: B-Tragegurt-Steuerung
B-Tragegurt-Steuerung Die B-Tragegurt-Steuerung ist ein wesentlicher Bestandteil bei dem Magus, um den Schirm durch Turbulenzen mit geringen Nickbewegungen zu steuern. Der Magus reagiert sehr gut und auf die B-Tragegurt-Steuerung, wobei die nötigen Kräfte angemässen sind. Beim Gleiten im Trimmgeschwindigkeit oder beschleunigt empfehlen wir, den Magus mit den B- Tragegurten zu steuern. - Seite 16 Bei den ersten Anzeichen von Übelkeit, Bewusstseinseinschränkung und Sichtverminderung (Röhrenblick) muss die Spirale unverzüglich ausgeleitet werden. Der Magus erfüllt die EN/LTF Anforderungen für die Steilspirale und neigt unter normalen Bedingungen nicht dazu, in der Spirale stabil zu bleiben. Die Testflüge für die Zulassung werden mit einem definierten Karabinerabstand durchgeführt.
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Seite 17: Ohren Anlegen
Manöver ‘Spirale’ oder ‘B3-Abstieg’. Landeanflug und Landung Der Magus ist einfach zu landen. Vor der Landung sollten Sie im Gurtzeugs eine aufrechte Position einnehmen. Landen Sie niemals ohne sich vorher aufzurichten; Landungen auf dem Hintern sind gefährlich und können, selbst wenn Sie einen guten Rückenprotektor verwenden, zu Verletzungen führen. -
Seite 18: Einsatzbereiche
EINSATZBEREICHE Windenschlepp Es ist möglich, mit deinem Magus per Winde zu starten. Windenschlepp ist, je nach Land nur mit gültigem Windenschleppschein erlaubt. In Deutschland ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur dann erlaubt, wenn der Pilot einen Befähigungsnachweis für Windenschlepp, der Windenfahrer einen Befähigungsnachweis für Windenfahrer mit Berechtigung für Gleitschirmschlepp besitzt, der Gleitschirm schlepptauglich ist, sowie... -
Seite 19: Extreme Fluglagen Und Gefahren
Sie bei Turbulenzen immer genügend Abstand zu Felswänden und anderen Hindernissen. Sicherheitstraining Der Magus ist für das Strecken- und Wettkampffliegen optimiert und nur für sehr erfahrene Piloten gedacht, die überdurchschnittliche Erfahrung und Kompetenz im Sicherheitstraining vorweisen können. Der Magus ist keinesfalls geeignet für Piloten, die zum ersten Mal ein Sicherheitstraining absolvieren. -
Seite 20: Einklapper Des Schirms
Seitlicher Einklapper Ein seitlicher Einklapper ist beim Gleitschirmfliegen die wohl am häufigsten auftretende Störung. Sollte der Magus in turbulenter Luft einmal einklappen, tritt dies in der Regel nur im Außenflügelbereich auf. Um indiesem Flugzustand die Flugrichtung beizubehalten, wird die gegenüberliegende, offene Flügelhälfte angebremst. Ist die Kappe sehr stark kollabiert, darf das Anbremsen der offenen Seite nur sehr dosiert erfolgen, um einen Strömungsabriss... -
Seite 21: Symetrischer Einklapper (Frontstall)
Startgewicht, Vertrimmung, wenn der Gleitschirm nass geflogen wird oder nach einem Frontstall. Bei betriebstüchtigem Zustand der Kappe und der Leinen nimmt der Magus bei freigelassenen Steuerleinen innerhalb 3 bis 4 Sekunden selbstständig wieder Fahrt auf. Sollte dies, aus welchem Grund auch immer, nicht der Fall sein, ist das Beschleunigungssystem zu betätigen. -
Seite 22: Fullstall
Fullstall Auslöser für ein Fullstall ist die Überschreitung des maximal möglichen Anstellwinkels des Profils. Häufigste Ursache ist das Unterschreiten der Minimalgeschwindigkeit oder Fliegen im Bereich der Minimalgeschwindigkeit in Verbindung mit Turbulenzeinwirkungen. Gleitschirm verliert im Fullstall die Vorwärtsfahrt, kippt nach hinten weg und entleert sich. Wenn die Bremsen unten gehalten werden, kommt das Segel wieder über den Piloten. -
Seite 23: Pflege Des Gleitschirms
Feuchtigkeit sind sehr schädlich. Verpacken des Gleitschirms Um die Lebensdauer Ihres Magus zu verlängern ist es sehr wichtig, den Flügel sorgfältig zu packen und die Kunststoffverstärkungen in bestmöglichem Zustand zu halten. Es wird daher empfohlen, die Certina-Verpackungsmethode genau wie abgebildet anzuwenden, damit alle Zellen nebeneinander liegen und die Kunststoffverstärkungen nicht unnötig verbogen... - Seite 24 Lagerung Auch wenn Ihr Gleitschirm nach dem Flug vollständig trocken und gut verpackt war, sollten Sie ihn zur längeren Lagerung möglichst aus dem Rucksack nehmen und im Certina- Packsack flach liegen lassen . Dies ist die beste Pflege für die Kunststoffverstärkungen. Lagern Sie den Gleitschirm an einem trockenen Ort, fern von Chemikalien und UV-Licht.
- Seite 25 Gleitschirm richtig zusammenlegen, wie im Abschnitt „Einpacken des Gleitschirms“ beschrieben. Die Plastikstäbchen des Magus können über kleine über kleine Öffnungen der Tunels ausgetauscht werden. Wenn Sie feststellen, dass ein Kunststoffstab durch unsachgemäße Verwendung beschädigt oder verformt wurde, kann dieser bei einer von MAC PARA anerkannten Vertragswerkstatt ersetzt werden.
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Seite 26: Wartung
MAC PARA Gleitschirme haben ein Typenschild an der Mittelrippe. Es ist hilfreich, die Typenbezeichnung und Grösse des Gleitschirms anzugeben, wenn Sie sich bei Fragen oder bei der Bestellung von Ersatzteilen oder Zubehör an Ihren MAC PARA - Händler wenden, um eine genaue Identifizierung zu gewährleisten. -
Seite 27: Nachprüfintervalle
Flugverhaltens feststellen. Anzeichen von Verschleiß sind leichte Unebenheiten oder Änderungen der Flugeigenschaften. Die Leinen müssen dann sofort ausgetauscht werden. Verwenden Sie nur geprüfte und zugelassene Leinen, die über MAC PARA erhältlich sind. Verwenden Sie unter keinen Umständen Knoten, um die Leinen zu verkürzen. Jeder Knoten schwächt die Leine erheblich und kann bei hoher Belastung zum Bruch der Leine führen. -
Seite 28: Gültigkeit Der Prüfung, Dokumentation
Bitte ausgediente Geräte an uns zurücksenden. Diese werden von uns dann fachgerecht entsorgt. Zusammenfassung Der Magus ist ein moderner Gleitschirm. Es muss aber klar sein, dass alle Luftsportarten potenziell gefährlich sind und dass Ihre Sicherheit letztendlich von Ihnen abhängt. Wir empfehlen Ihnen dringend, sicher zu fliegen. Dies beinhaltet die Wahl der Flugbedingungen sowie die Sicherheitsreserven bei Flugmanövern. -
Seite 29: Gesamtleinenlängen
GESAMTLEINENLÄNGEN Alle Längen werden vom Haupttragegurt bis zum Gewebe der Kappe an den Anlenkungspunkten gemessen. Die Steuerleinen werden vom Drehgelenk am Bremsgriff bis zu den weissen Dynema-Leinen an der Hinterkante gemessen. Magus - 22 Center Brakes 7511 7483 7482 7691... -
Seite 30: Leinenplan
LEINENPLAN Tragegurtlängen des Magus Center of mB1 ring Normalflug Beschleunigt Die Längen an A- und B-Gurten werden vom Hauptbefestigungspunkt bis zur Unterkante von Rapidglidern gemessen. Die Länge des Keramikrings an mB1 wird vom Hauptbefestigungspunkt bis zur Ringmitte gemessen. Umlenkrolle Bremsleine... -
Seite 31: Leinenplan Magus
LEINENPLAN MAGUS... -
Seite 32: Einstellung Der Bremsleinen
Flugsituationen und bei der Landung, andererseits stellt sie sicher, dass die Kalotte nicht dauerhaft angebremst wird (insbesondere bei voller Beschleunigung). Der Magus wird ab Werk mit einer Bremseinstellung markiert und ausgeliefert, die dem geprüften Testmuster entspricht und nicht geändert werden sollte. Mit dieser Einstellung können Sie das Gleitsegel fast verzögerungsfrei steuern und landen. -
Seite 33: Natur Mit Respekt Behandeln
NATUR MIT RESPEKT BEHANDELN Es ist eigentlich selbstverständlich, aber soll hier trotzdem nochmals ausdrücklich erwähnt werden: Bitte unseren naturnahen Sport so betreiben, dass Natur und Landschaft geschont werden! Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen, keinen Müll hinterlassen, nicht unnötig lärmen und die sensiblen Gleichgewichte im Gebirge respektieren. -
Seite 34: Richtiges Packen Des Schirmes
RICHTIGES PACKEN DES SCHIRMES... -
Seite 35: Testflugzertifikat
TESTFLUGZERTIFIKAT Gerätetyp: Seriennummer: Testgeflogen am: ________________________________ vom Hersteller MAC PARA TECHNOLOGY Luftsportgerätekennblatt:_______________________________ Bestätigung des Fachhändlers: __________________________ TECHNISCHE DATEN High Performance EN-B Magus Magus Magus Größe 24 (M) 26 (L) 22 (S) Zoom 104.5 Fläche (ausg.) 22.35 24.25 26.48 Fläche (proj.) 17.69...