Fullstall - MAC PARA magus Betriebshandbuch

Fullstall

Auslöser für ein Fullstall ist die Überschreitung des maximal möglichen Anstellwinkels des
Profils. Häufigste Ursache ist das Unterschreiten der Minimalgeschwindigkeit oder Fliegen
im Bereich der Minimalgeschwindigkeit in Verbindung mit Turbulenzeinwirkungen. Der
Gleitschirm verliert im Fullstall die Vorwärtsfahrt, kippt nach hinten weg und entleert sich.
Wenn die Bremsen unten gehalten werden, kommt das Segel wieder über den Piloten.
Der Gleitschirm verliert im Fullstall die Vorwärtsfahrt, kippt nach hinten weg und entleert
sich. Die Bremsen sollten unten gehalten werden und das Segel kommt wieder über den
Piloten. Es folgt eine nahezu senkrecht, leicht nach hinten geneigte Flugbahn mit ca. 8 m/s
Sinkgeschwindigkeit.
Wickeln Sie die Bremsen nicht, um einen Fullstall zu fliegen. Halten Sie die Hände während
des Stalls nahe am Körper und unter dem Sitzbrett. Wenn die Kappe in einem stabilen
Fullstall ist, dann wird sie sich vor und zurückbewegen. Wenn Sie den Fullstall beenden,
führen Sie zuerst die Hände etwas in die Höhe, damit sich die Kappe füllen kann. Danach
werden die Bremsen vollständig freigegeben, wenn die Gleitschirmkappe vor dem Piloten
ist. Auf diese Weise vermeiden Sie, dass die Kappe weit nach vorne schießt.
Sie können den Schirm auch kurz anbremsen, wenn er weit vor ihnen steht, und dann die
Bremsen gleich wieder freigeben, damit er sauber anfahren kann.
Warnung: Bei zu viel Bremse kann der Gleitschirm wieder stallen.
Trudeln
Das Trudeln ist ein stabiler Flugzustand, bei dem sich eine Seite des Gleitschirms im
Strömungsabriss befindet, während die andere Seite weiterhin Auftrieb erzeugt. Der
Gleitschirm rotiert um die abgerissene Flügelseite.
Beim normalen Thermikfliegen ist man weit von der Grenze entfernt, bei der der Gleitschirm
anfängt zu trudeln. Bemerkt der Pilot, dass er unabsichtlich das Trudeln eingeleitet hat,
sollte er sofort die zu weit gezogene Bremse freigeben, wodurch die abgerissene Flügelseite
wieder Geschwindigkeit aufnimmt und normal fliegt.
Abhängig von der Art des Ausleitens und der Dynamik der Drehbewegung kann die Kappe
einseitig vorschießen und seitlich einklappen. Bei längerem Trudeln darf der Pilot die
Bremsen nur in dem Moment freigeben, in dem der Schirm in seiner Drehbewegung über
oder vor dem Piloten ist.
Sollte das Trudeln nicht aufhören, überprüfen Sie, ob die Bremsen vollständig geöffnet sind!
WARNUNG: Fullstall und Trudeln sind Flugmanöver, die bei falscher Ausleitung
lebensgefährlich sind. Die Manöver sollten deshalb vermieden werden. Vielmehr ist es
wichtig, den Beginn des Strömungsabrisses zu erkennen, damit dieser durch sofortige
Reaktion des Piloten verhindert werden kann.
Kontrollieren Sie immer den Höhenabstand und zögern Sie nicht, das Rettungsgerät zu
werfen, falls Sie keine ausreichende Höhe zum Wiederherstellen einer normalen Fluglage
besitzen.
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