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Beschleunigtes Fliegen
Beschleunigtes Fliegen ermöglicht besseres Gleiten gegen den Wind und eine bessere
Penetration des Gleitschirms bei Wind. Beim beschleunigten Fliegen ist der Gleitschirm
weniger stabil und das Risiko eines Einklappers deutlich größer als bei Trimm-
geschwindigkeit.
Wenn Sie mit dem Flugverhalten des Magus vertraut sind, können Sie beginnen, das
Beschleunigungssystem zu benutzen. Tasten Sie sich während der ersten Flüge langsam
an die Maximalgeschwindigkeit heran und beachten Sie die Bremsposition.
Bei der Verwendung des Beschleunigungssystems müssen die Steuerleinen freigeben
werden. Die Länge der
Steuerleinen ist ab Werk so eingestellt, dass Sie im voll
beschleunigten Flug, bei vollständiger Freigabe, die Hinterkante nicht anbremst. Eine
angebremste Hinterkante reduziert die Leistung und erhöht die Wahrscheinlichkeit von
Klappern.
Aktivieren Sie das Beschleunigungssystem, indem Sie den Beinstrecker gleichmässig mit
den Füßen nach vorne drücken. Bei zu abruptem nach vorne Drücken taucht der Gleit-
schirm zu viel, bevor sich selbst stabilisiert.
Die Reaktionen des Gleitschirms beim beschleunigten Klapper sind deutlich dynamischer
als bei Trimmgeschwindigkeit. In Turbulenzen sollten Sie daher immer ganz oder teilweise
aus dem Beschleuniger gehen. In Bodennähe sollten Sie niemals beschleunigt fliegen.
Wenn der Gleitschirm während des beschleunigten Fliegens einklappt, gehen Sie sofort aus
dem Beschleuniger, bevor Sie den Gleitschirm stabilisieren.
WARNUNG: Bremsen Sie den Schirm beim beschleunigten Fliegen niemals an!
Das
Bremsen erhöht den Auftrieb in der Nähe der Hinterkante. Der Haupthubpunkt bewegt sich
rückwärts. Dadurch kann der Flügel für kurze Zeit an Stabilität verlieren.
Kurvenflug
Der Magus ein wendiger Schirm und reagiert auf Steuerimpulse ohne Verzögerung. Die
beste Steigleistung wird erzielt, wenn der Magus während des Kurvenflugs mit
ausreichender Geschwindigkeit und Gewichtsverlagerung geflogen wird. Zu starker
Bremseinsatz erhöht das Kurvensinken und Sie werden an Steigleistung verlieren.
Die Negativtendenz ist ausgesprochen gering und zu viel Steuerleinenzug wird rechtzeitig
über das Abkippen des Aussenflügels angedeutet. Halten Sie bei Ihren ersten Flügen
genügend Hangabstand und Sicherheitsreserven ein, bis Sie mit der korrekten Steuerung
des Schirmes vertraut sind.
Bei zunehmendem Steuerleinenzug erhöht sich die Querlage und der Schirm fliegt
schnellere und steilere Kurven, die in eine Steilspirale übergehen können.
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