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Verwandte Anleitungen für MAC PARA Elan2
Inhaltszusammenfassung für MAC PARA Elan2
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Seite 2: Inhaltsverzeichnis
Inhalt MAC PARA GEMEINSCHAFT ..................2 ALLGEMEINES......................3 ÜBERSICHTSZEICHNUNG..................4 TECHNISCHE BESCHREIBUNG ................5 KONSTRUKTIONSMATERIAL ................... 8 TECHNISCHE DATEN....................9 GURTZEUG ........................ 9 ÜBERPRÜFEN DES GLEITSCHIRMES..............10 EINSTELLEN DER STEUERLEINEN ............... 10 FLUGBETRIEB ......................11 WINDENSCHLEPP....................14 MOTORFLUG ......................14 EXTREME FLUGLAGEN .................. -
Seite 3: Allgemeines
ALLGEMEINES Lieber MAC PARA Pilot Es freut uns, Dich im Kreis der MAC PARA Gleitschirmflieger begrüßen zu dürfen. Umfangreiche Entwicklungsarbeit und zahlreiche Tests machen den Elan 2 zu einem Gleitschirm mit maximal möglicher Sicherheit, sehr hoher Leistung und viel Spaßpotential. Der Elan 2 wurde für Piloten konstruiert, die einfaches Start- und Landeverhalten, leichtgängiges und exaktes Handling in der Thermik, Stabilität und gute... -
Seite 4: Übersichtszeichnung
(&( Zielgruppe: Der Elan 2 ist leichtes Luftsportgerät mit einer Leermasse von weniger als 120kg in der Sparte Gleitschirm. Der Elan 2 ist nach LTF (Deutsche Lufttüchtigkeitsforderungen)/EN 926-2 in die Kategorie C eingestuft und ausschließlich einsitzig zugelassen. Es ist ein Hochleistungsflügel in der Kategorie LTF/EN-C für regelmäßig fliegende Piloten. -
Seite 5: Technische Beschreibung
TECHNISCHE BESCHREIBUNG Kappenaufbau: Die Kappe des Elan 2 ist aus Porcher Sport Skytex Ripstop Nylongeweben gefertigt (sehe Materialliste). In diesen synthetisch hergestellten Stoffen ist ein verstärkendes Fadennetz eingewoben, das ein Weiterreißen verhindert und die Zugfestigkeit an den Nähten erhöht. Die Beschichtung macht den Stoff UV-beständig und luftundurchlässig. Der Elan 2 hat 63 Zellen. - Seite 6 (&( Die Brems- oder Steuerleinen werden nach dem gleichen Prinzip in der Hauptbremsleine zusammengefasst. Die Fangleinen der A-Ebene sind zur leichteren Unterscheidung farblich voneinander abgesetzt. Der Tragegurt des Elan 2 besteht aus vier Teilen. Der A-Tragegurt ist im einen Haupt (A) und einen äusseren Tragegurt (A1) aufgeteilt.
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Seite 7: Übersicht Tragegurte
ÜBERSICHT TRAGEGURTE A A1 C Br A1 B Umlenkrolle Anstellwinkel- Bremsleine änderung Farbliche Schlaufe am Markierung C-Tragegurt Drehgelenk Umlenkrolle Bremsgriff Beschleuniger Druckknöpfe Aufhängepunkt Gurtzeug Beschleunigt Normalflug Langsam Schnell Tragegurtlängen Elan 2 Trimeinstellung Beschleunigt Die Längen werden vom Einhängepunkt des Tragegurtes bis zur Unterkante des Schraubschäkels gemessen. -
Seite 8: Konstruktionsmaterial
KONSTRUKTIONSMATERIAL Stoffe (PORCHER SPORT, Rue du Ruisseau B.P. 710,38290 ST. QUENTIN FALLAVIER, FRANCE) Obersegell / Untersegel - Anströmkannte - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m Obersegel - SKYTEX 32 E3W - 100% nylon 6.6 , 33/22 Dtex, 32 g/m Untersegel - SKYTEX 27 E71A - 100% nylon 6.6 , 22 Dtex, 27 g/m Tragende Rippen, Diagonalsegmente - SKYTEX 32 E29A - 100% nylon 6.6 , 33/22 Dtex, 32 g/m Rippen - SKYTEX 32 E29A - 100% nylon 6.6 , 33/22 Dtex, 32 g/m... -
Seite 9: Technische Daten
TECHNISCHE DATEN High Performance EN-C Elan 2 Elan 2 Elan 2 Elan 2 Elan 2 Elan 2 Größe 24 (S) 26 (M) 28 (L) 30 (XL) 22 (XS) 33 (XXL) Zoom Fläche (ausg.) 22,18 23,7 25,80 30,28 33,27 Fläche (proj.) 18,82 20,11 21,90... -
Seite 10: Überprüfen Des Gleitschirmes
ÜBERPRÜFEN DES GLEITSCHIRMES Jeder ausgelieferte Gleitschirm wird von uns vor der Auslieferung mehrfach überprüft und vermessen. Trotzdem empfehelen wir, den neuen Gleitschirm nach den folgenden Punkten gründlich durchzuchecken. Dieser Anleitung sollte man auch folgen nach intensivem Flugbetrieb, harten Flugmanövern, Aufschlagen auf der Eintrittskante oder nach Baumlandungen durchgeführt werden! ... -
Seite 11: Flugbetrieb
FLUGBETRIEB Die folgenden Seiten sind keine Anleitung für das Gleitschirmfliegen sondern eine Einweisung in die Besonderheiten des Elan 2 und geben einige wichtige Informationen für den Flugbetrieb und die Sicherheit. Startvorbereitungen: Vor jedem Start ist ein sorgfältiger Vorflugcheck durchzuführen (siehe auch untenstehende Checkliste). -
Seite 12: Beschleunigter Flug
(&( Sind alle Vorbereitungen abgeschlossen werden die Hauptkarabiner des Gurtzeugs mit den Tragegurten verbunden. Es muß darauf geachtet werden, dass die Karabiner geschlossen sind. Bei der Verwendung eines Fußbeschleunigers werden zusätzlich die beiden Brummelhaken miteinander verbunden. Es ist auf freien, unverdrehten Verlauf des Beschleunigungssystems zu achten. -
Seite 13: Kurvenflug
(&( Beschleunigungssystem sofort deaktivieren! Eine weitere Möglichkeit Stabilisation sind die Schlaufen an den C-Tragegurten. Bei bis zu 50% beschleunigtem Fliegen werden damit Störungen in der Kappe sehr gut spürbar und können sofort korrigiert werden. Vorsicht: Die Wege sind im Vergleich zu den Bremsen deutlich kürzer, also nicht Überziehen (Gefahr des Abreissens des Flügels). -
Seite 14: Windenschlepp
(&( Beim Einfliegen in starke Thermik vergrößert sich der Anstellwinkel des Gleitschirmes. Werden die Bremsen dabei gelöst, kann die Schirmkappe beschleunigen und bleibt annähernd über dem Kopf des Piloten. Anders beim Einfliegen in Abwinde: Hier werden die Bremsen dosiert gezogen. Landung: Der Elan 2 ist einfach zu landen. -
Seite 15: Extreme Fluglagen
EXTREME FLUGLAGEN Seitliche Einklapper Ein seitlicher Einklapper ist beim Gleitschirmfliegen die wohl am häufigsten auftretende Störung. Sollte der Elan 2 in turbulenter Luft einmal einklappen, tritt dies in der Regel nur im Außenflügelbereich auf. Um in diesem Flugzustand die Flugrichtung beizubehalten, wird die gegenüberliegende, offene Flügelhälfte angebremst. -
Seite 16: Frontstall
(&( Achtung: Die oben genannten Flugmanöver sind sehr anspruchsvoll und können viel Höhe vernichten! Sollte sich der Pilot überfordert fühlen, oder nicht genügend Höhe vorhanden sein, ist sofort das Rettungsgerät auszulösen!!! Frontstall: Das Einklappen der gesamten Anströmkante entsteht meist durch starkes Ziehen an allen A-Tragegurten, oder durch plötzlich auftretende starke Abwinde. -
Seite 17: Fullstall
(&( Bei betriebstüchtigem Zustand der Kappe und der Leinen nimmt der Elan 2 innerhalb 2 bis 3 Sekunden selbstständig wieder Fahrt auf. Sollte dies, aus welchem Grund auch immer, nicht der Fall sein, sind die A-Tragegurte nach vorne zu drücken oder ist das Beschleunigungssystem zu betätigen. -
Seite 18: Notsteuerung
(&( Wird eine versehentlich eingeleitete Negativkurve sofort ausgeleitet, geht der Schirm ohne großen Höhenverlust wieder in den Normalflug über. Wird die Negativkurve länger gehalten, kann der Gleitschirm beschleunigen undbei der Ausleitung einseitig nach vorne schießen. Ein impulsives Einklappen oder Verhänger können die Folgesein. Wingover: Es werden abwechselnd enge Kurven nach links und rechts geflogen. -
Seite 19: Abstiegshilfen
ABSTIEGSHILFEN Steilspirale: Die Steilspirale ist die effizienteste Möglichkeit des Schnellabstieges. Dabei treten jedoch hohe Belastungen für Material und Pilot auf. Es muß bedacht werden, dass man je nach Tagesform, Außentemperatur (Kälte!) und erflogenem Sinkwert früher oder später das Bewusstsein verlieren kann. Viele Piloten verlangsamen während der Spirale die Atmung oder gehen in die sogenannte Preßatmung über, was das Risiko die Kontrolle zu verlieren noch zusätzlich erhöht. -
Seite 20: Ohrenanlegen
(&( Beim Üben der Steilspirale muss man sehr aufmerksam mit kleineren Sinkwerten beginnen, um das Verhalten des Schirmes kennenzulernen! Sollte wider Erwarten eine stabile Steilspirale auftreten, wird diese durch Verlagern des Pilotengewichtes zur Kurvenaußenseite und dosiertes Gegenbremsen ausgeleitet. Achtung: Bei einer stabilen Steilspirale können extreme G-Belastungen auf den Körper einwirken und erfordern einen hohen Kraftaufwand! Ohrenanlegen: Das sogenannte „Ohren anlegen“... -
Seite 21: Zusammenfassung
(&( Alle Abstiegshilfen sollten ausschließlich bei ruhiger Luft und in ausreichender Sicherheitshöhe, am besten im Rahmen eines Sicherheitstrainings, geübt werden um sie in Notsituationen einsetzen zu können! Zusammenfassung: Für alle Extremflugmanöver und Abstiegshilfen gilt: erstes Üben nur unter Anleitung eines Fluglehrers oder im Rahmen eines Sicherheitstrainings ... -
Seite 22: Reparaturen
(&( Beim Zusammenrollen bitte den mitgelieferten Stoffsack unterlegen, um mechanischen Abrieb und Beschädigungen des Tuches zu vermeiden. Die Schirmfläche möglichst locker packen, um das Material zu schonen. Nach Kontakt mit Salzwasser ist das Gerät sofort sorgfältig mit Süßwasser zu spülen! ... -
Seite 23: Natur- Und Landschaftsverträgliches Verhalten
NATUR- UND LANDSCHAFTSVERTRÄGLICHES VERHALTEN Es ist eigentlich selbstverständlich, aber soll hier trotzdem nochmals ausdrücklich erwähnt werden: Bitte unseren naturnahen Sport so betreiben, dass Natur und Landschaft geschont werden! Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen, keinen Müll hinterlassen, nicht unnötig lärmen und die sensiblen Gleichgewichte im Gebirge respektieren. -
Seite 24: Einzelleinenlängen Elan 2
EINZELLEINENLÄNGEN ELAN 2... -
Seite 25: Gesamtleinenlängen
GESAMTLEINENLÄNGEN Die Leinen werden ausgelegt und mit 5 daN belastet. Die Vermessung erfolgt vom Einhängepunkt des Tragegurtes bis zur Kappe einschließlich Fangleinenloop. Elan 2 - 22 (XS) Elan 2 - 24 (S) Center Brakes Center Brakes 6892 6816 6925 7215 7107 7029 7141... - Seite 26 (&( Elan 2 - 30 (XL) Elan 2 - 33 (XXL) Center Brakes Center Brakes 7932 7844 7970 8400 8255 8163 8295 8840 7883 7794 7914 8070 8204 8111 8236 8465 7883 7800 7983 7975 8204 8117 8308 8360 7775 7694 7900 7825...
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Seite 27: Nachprüfanweisung Für Das Gleitsegelmuster Elan 2
NACHPRÜFANWEISUNG FÜR DAS GLEITSEGELMUSTER ELAN 2 Achtung: Die Firma MAC PARA TECHNOLOGY GmbH haftet nicht für Fehler der verantwortlichen Person (bzw. Checkbetrieb), die den Check ausführt. Diese arbeitet immer auf eigene Verantwortung! Bei Zweifel an der Durchführung der Checks oder Lufttüchtigkeit des Gerätes muss immer MAC PARA TECHNOLOGY GmbH kontaktiert werden, oder gegebenfalls das Gerät zur Überprüfung direkt zugeschickt werden! -
Seite 28: Notwendige Unterlagen
(&( Eine berufliche Tätigkeit von zwei Jahren bei der Herstellung oder Instandhaltung von Gleitschirmen und Hängegleitern oder technisch ähnlichen Art, davon 6 Monate innerhalb den letzten 24 Monaten. In einem Herstellerbetrieb für Luftsportgeräte. Eine ausreichende, mindestens zweiwöchige typenbezogene Einschulung im Betrieb des Herstellers oder Importeurs ... - Seite 29 (&( Sichtkontrolle der Verbindungsteile Alle Leinenschlösser und evt. vorhandenen Trimmer und Speedsysteme sind auf Auffälligkeiten wie Risse, Scheuerstellen und Schwergängigkeit hin zu überprüfen. Beide Tragegurte werden auf Scherstellen, Risse und starke Abnutzungen untersucht und anschließend unter einer Last von 5 daN vermessen. Die ermittelten Werte sind den Vorgaben des Typenkennblattes gegenüberzustellen und im Nachprüfprotokoll zu dokumentieren.
- Seite 30 (&( Bei der 3. und 4. Nachprüfung werden Stammleinen neben der mittleren Stammleine geprüft (d.h. A2, B2, C2). Ab der 5. Nachprüfung fängt der Turnus wieder von vorne an (z.B. A1, B1, C1 in Flugrichtung links, gemäß der ersten Nachprüfung).
- Seite 31 (&( Checkflug: Ein Checkflug ist nur bei größeren Reparaturen notwendig. Beim Checkflug muss festgestellt werden, ob sich die Flugeigenschaften des zu überprüfenden Gleitsegels gegenüber einem fabrikneuen Gerät veränderthaben. Der Prüfer muss von seinem fliegerischen Können und Erfahrung her in der Lage sein, die Bauvorschriften mit dem Flugverhalten des zu überprüfenden Gleitsegels zu vergleichen und eventuell veränderte Eigenschaften festzustellen.
- Seite 32 (&( Dokumentation Alle Prüfergebnisse sowie alle Angaben des Schirmes (Typ, Größe, Seriennummer, Baujahr) müssen im Nachprüfprotokoll vermerkt werden. Reparatur- und Korrekturarbeiten werden ebenfalls auf dem Nachprüfprotokoll vermerkt. Der Gesamtzustand des Gerätes wird entsprechend der anzukreuzenden Möglichkeiten des Nachprüfprotokolls angegeben. In den Gesamtzustand fließen alle ermittelten Werte wie Festigkeiten, Porosität usw ein.
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Seite 33: Nachprüfungen
NACHPRÜFUNGEN Name Betrieb Datum Unterschrift... - Seite 34 (&(...
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Seite 35: Testflugzertifikat
TESTFLUGZERTIFIKAT Gerätetyp: Seriennummer: Testgeflogen am: ________________________________ vom Hersteller MAC PARA TECHNOLOGY Luftsportgerätekennblatt:_______________________________ Bestätigung des Fachhändlers: __________________________ TECHNISCHE DATEN High Performance EN-C Elan 2 Elan 2 Elan 2 Elan 2 Elan 2 Elan 2 Größe 24 (S) 26 (M) 28 (L)