Inhaltsverzeichnis
Werbung
Achtung: Wenn du während des Manövers dein Gewicht ak-
tiv auf die Kurveninnenseite verlagerst, führt dies zu einer stärke-
ren Beschleunigung. Das kann ein stabiles Weiterdrehen verur-
sachen oder es sogar noch beschleunigen! In einem solchen Fall
erfordert die Ausleitung ein aktives Gegenbremsen bei gleichzei-
tiger Gewichtsverlagerung auf die Kurvenaussenseite.
Achtung: Der SIGMA 10 ist für Gurtzeuge der Gruppe GH (oh-
ne starre Kreuzverspannung) zertifiziert. Gurtzeuge der Gruppe
GX (mit Kreuzverspannung) oder solche mit einem sehr tiefen
Aufhängepunkt können das Flugverhalten in der Spirale dras-
tisch verändern. Siehe dazu das Kapitel „Geeignete Gurtzeuge".
Achtung: Fliege keine Steilspiralen oder starke Richtungs-
wechsel mit angelegten Ohren. Die dadurch bedingte er-
höhte Belastung auf eine geringe Anzahl Leinen kann zu
Materialschäden führen.
Achtung: Nach der Ausleitung einer Steilspirale kann es
vorkommen, dass der Pilot durch die selbstverursachten
Turbulenzen fliegt. Fliege aktiv, um evtl. Klapper zu verhindern.
Strömungsabriss
Einseitiger Strömungsabriss (Vrille)
Der SIGMA 10 zeigt dir beim Nachzentrieren in engen Kurven durch
stark ansteigenden Steuerdruck die Gefahr eines Strömungsabrisses
deutlich an. Sollte die Strömung am Profil trotzdem abreissen,
spürst du ein markantes Nachlassen des Steuerdrucks auf der
Kurveninnenseite. In diesem Fall musst du die Steuerleine sofort voll-
ständig freigeben, damit der SIGMA 10 wieder selbständig in den
Normalflug übergehen kann.
Sollte die Strömung am Profil einseitig abreissen, so fällt er in ei-
ne Vrille / Negativdrehung. Der SIGMA 10 reagiert dabei dynamisch,
bleibt aber auch für einen normal geübten Piloten gut beherrsch-
bar. Trotzdem kann es je nach Lage, in der du den Gleitschirm anfah-
ren lässt, zu heftigen Reaktionen kommen (Vorschiessen mit erhöh-
ter Gefahr eines Klappers). Die Schirmkappe kann in der Phase des
Vorschiessens durch gezieltes Anbremsen stabilisiert werden. Dadurch
wird der Normalflug ohne weitere Einklapper wieder hergestellt.
Tipp: Grundsätzlich solltest du bei allen unkontrollierten
Flugzuständen, insbesondere beim Ansatz eines asymmetri-
schen Strömungsabrisses, beide Steuerleinen sofort vollständig
freigeben.
25
Werbung
Inhaltsverzeichnis
