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Klapper
Der SIGMA 10 überzeugt durch eine straffe und sehr stabile Kalotte.
Die Kappenspannung wurde dabei so gewählt, dass sie nach Aussen
hin weicher ist. Die etwas weicheren Ohren geben dir so jederzeit ein
sehr gutes Feedback über die jeweiligen Flugbedingungen. Sie funk-
tionieren dabei wie Stossdämpfer, d. h. sie dämpfen Turbulenzen ab,
während das Zentrum der Kappe stabil bleibt.
Asymmetrisches Einklappen des Segels
Mit einem aktiven Flugstil sind bei normalen Flugbedingungen Klapper
fast vollständig zu vermeiden. Der SIGMA 10 gibt ein sehr präzises
Kappenfeedback und ermöglicht dir somit, Klapper schon früh im
Ansatz zu erkennen und darauf entsprechend zu reagieren. Erkennst
und verhinderst du den Einklapper nicht im Vorhinein, klappt der
Aussenflügel berechenbar von der Flügelaussenseite zur Schirmmitte
hin ein. Bei asymmetrischen Klappen im Trimmspeed über 50 % re-
agiert der SIGMA 10 ohne Eingreifen mit geringem Abdrehen. Durch
leichtes Gegensteuern lässt er sich aber einfach auf Kurs halten. Im
Normalfall öffnet die Kappe ohne erforderliche Pilotenreaktion.
Bei asymmetrischen Klappern im beschleunigten Flug reagiert
das Gerät aufgrund der stärker einwirkenden Kräfte bei grösse-
rer Geschwindigkeit impulsiver. Das Abdrehverhalten fällt bei einem
Klapper in voll beschleunigtem Zustand etwas dynamischer aus,
ist aber gut beherrschbar. Sollte sich der Klapper verzögert öffnen,
kannst du das Wiederöffnen mit einem tiefen, aber schnellen Zug an
der Steuerleine der geschlossenen Seite unterstützen. Wichtig ist,
dass du danach die Steuerleinen wieder ganz freigibst und den Schirm
Geschwindigkeit aufnehmen lässt. Um ein Abreissen der Strömung
zu verhindern, darfst du auf der offenen Seite des eingeklappten
Gleitschirms die Steuerleine nur dosiert herunterziehen. Diese Seite
des Flügels erzeugt den notwendigen Auftrieb zum Stabilisieren deines
Gleitschirms.
Nicht sauber geflogene Wing-Over können ein seitliches Einrollen
der Flügelenden – und damit Verhänger – provozieren. Verhänger
wiederum können aufgrund des erhöhten Widerstandes zu starken
Rotationen (Abdrehen des Flügels) führen. Vermeide durch dosiertes
Gegensteuern eine schnelle Zunahme der Drehgeschwindigkeit. Öffne
anschliessend das verhängte Flügelende mit Hilfe der orangefarbenen
Stabiloleine. Das Öffnen eines Verhängers kann mittels „Pumpen" be-
schleunigt werden. Dabei wird die entsprechende Steuerleine inner-
halb von max. zwei Sekunden bis zu 75 % des Bremswegs herunterge-
zogen und sofort wieder freigegeben.
Achtung: Wenn du in einem Sicherheitstraining beschleunigte
Klapper erfliegen möchtest, empfehlen wir dir, dich über un- und
teilbeschleunigte Klapper langsam heranzutasten.
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