Strömungsabriss - Advance Alpha 5 Betriebshandbuch

Achtung: Der ALPHA 5 wurde nach aktuellster Zulassungs-
Norm getestet. Bei neutraler Sitzposition und nach Loslassen
der Innenbremse leitet eine Steilspirale von bis zu 14 m/s
selbständig aus. Steilspiralen mit einem stärkeren Sinken
können bei Gewichtsverlagerung in die Innenseite stabil weiter-
drehen. Eine Verlagerung des Gewichts auf die Aussenseite
oder ein Nachziehen der Aussenbremse genügen, um eine
Steilspirale mit hohem Sinken auszuleiten.
Achtung: Der ALPHA 5 ist für Gurtzeuge der Gruppe GH
(ohne starre Kreuzverspannung) zertifiziert. Gurtzeuge der
Gruppe GX (mit Kreuzverspannung) oder solche mit einem
sehr tiefen Aufhängepunkt können das Flugverhalten in der
Spirale drastisch verändern. Siehe dazu Kapitel «Geeignete
Gurtzeuge».
Achtung: Fliege keine Steilspiralen oder starke Richtungs-
wechsel mit angelegten Ohren; die erhöhte Belastung auf eine
geringe Anzahl Leinen kann zu Materialschäden führen.
B-Stall
Das gesamte Material und das Profil des Gleitschirms werden beim
B-Stall stark beansprucht. Wir empfehlen deshalb, den B-Stall nicht
regelmässig zu fliegen. Grundsätzlich bereitet dieses Manöver keine
Schwierigkeiten. Für leichtere Piloten ist der B-Stall jedoch aufgrund
des erhöhten Kraftaufwandes schwierig durchzuführen.
Strömungsabriss
Einseitiger Strömungsabriss (Vrille)
Der ALPHA 5 zeigt dir beim Nachzentrieren in engen Kurven durch
stark ansteigenden Steuerdruck die Gefahr eines Strömungsabrisses
früh und deutlich an. Solltest du den Gleitschirm trotzdem abreissen,
spürst du ein markantes Nachlassen des Steuerdruckes auf der Kur-
veninnenseite. In dieser Situation musst du die Steuerleine sofort voll-
ständig freigeben, damit der ALPHA 5 wieder selbständig in den Nor-
malflug übergehen kann.
Solltest du den Gleitschirm vollständig abreissen so fällt er in eine
Vrille / Negativdrehung. Der ALPHA 5 reagiert dabei dynamisch,
bleibt aber auch für einen wenig geübten Piloten gut beherrschbar.
Trotzdem kann es je nach Lage, in welcher du den Gleitschirm anfah-
ren lässt, zu heftigen Reaktionen kommen (Vorschiessen mit erhöhter
Gefahr eines Klappers). Die Schirmkappe kann in der Phase des Vor-
schiessens durch gezieltes Anbremsen stabilisiert werden. Dadurch
wird der Normalflug ohne weitere Einklapper wieder hergestellt.
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