4.12 Sinkflug
Leistung reduzieren und Rumpfnase senken
Trimmung anpassen
CSP/VPP: Beim Betrieb mit Verstellpropeller ist für die richtige
Leistungssetzung und Betriebsverfahren die entsprechende
Flughandbuch-Ergänzung in ABSCHNITT 9 zu beachten.
4.13 Anflug
Zweite Kraftstoffpumpe (Pump 2) ON
Verstellpropeller (falls eingebaut) FINE
Alle Warnlichter OFF
Flug- und Motorinstrumente im normalen Bereich
Radbremse nicht verriegelt
Anfluggeschwindigkeit einnehmen und trimmen
Gleitwinkel mittels Leistungssetzung kontrollieren
Bei geringer verbleibender Kraftstoffmenge kann eine starke Nicklage, wie zum
Beispiel in einem steilen Anflug, dazu führen, dass der Motor wegen
Kraftstoffmangel stehen bleibt. Generell wird ein Anflug innerhalb des
Gleitwinkelbereichs als die sicherste Option betrachtet.
4.14 Landung
Spätestens vor dem Aufsetzen Tragschrauber mittels Seitenruder in Landerichtung
ausrichten und mit Steuerknüppel Abdrift ausgleichen
Anfluggeschwindigkeit bis etwa 5 Meter über dem Boden beibehalten
Sinkrate reduzieren und weiter an den Boden annähern
Abfangbogen in unmittelbarer Bodennähe, da Geschwindigkeit schnell abnimmt
Auf dem Hauptfahrwerk aufsetzen und Bugrad in der Luft halten
Bugrad knapp über dem Boden halten und erst bei minimaler Rollgeschwindigkeit in
neutraler Stellung absetzen
Knüppel gezogen halten und Rollgeschwindigkeit abbauen bis Schrittgeschwindigkeit
erreicht ist. Nur wenn nötig Radbremse benutzen
Bei der Landung in starkem Gegenwind darf die Radbremse nicht benutzt
werden, um ein Zurückrollen des Tragschraubers zu verhindern. In diesem Fall
ist die Rotorebene flacher zu stellen und gegebenenfalls mit Propellerschub zu
kompensieren.
AutoGyro_FBH_Cavalon
Flug- und Betriebshandbuch
Cavalon
WARNUNG
ACHTUNG
Revision 2.0 – Ausgabe 16.06.2014
ABSCNITT 4
NORMALVERFAHREN
4-10