GRAUPNER mc-16 Handbuch Seite 172

verfahren Sie ggf. analog mit dem in diesen Sendern
zusätzlich zur Verfügung stehenden Eingang 9. Be-
achten Sie bitte außerdem, dass Sie vor Festlegung
des Offset-Punktes in der Zeile „Motor an K1" ggf. die
gewünschte „Gas min"-Position „vorn/hinten" vorge-
ben.
Hinweis:
Wird der Offset nicht ganz ans Ende des Geberwe-
ges gelegt, so ist der Rest des Weges „Leerweg",
d. h., der Geber beeinfl usst dann keinen der Mischer
des Untermenüs „Bremseinstellungen". Außerdem
wird der Mischerweg wieder automatisch auf 100 %
gespreizt.
Alle anderen Mischer im Menü »Flächenmischer«
haben ihren Neutralpunkt in der Gebermittelstellung,
d. h., sie sind in dieser Geberposition wirkungslos. Bei
Vollausschlag wird der eingestellte Wert zugemischt.
Mischerfunktionen
Im Folgenden werden die einzelnen Optionen des
Menüpunktes »Flächenmischer«, getrennt nach 1-,
2- und Multi-Klappen-Modelle, besprochen. Zuvor
jedoch einige Anmerkungen zur Differenzierung von
Querrudern und Wölbklappen:
Querr.Diff. bzw. Diff. (Querruder-Differenzierung)
FLÄCHENMISCHER
Bremseinstell.
Querr.Diff. 0%
QR SR 0%
HR QR 0% 0%
nor mal
172 Programmbeschreibung - Flächenmischer
QR-Tr.
Diff.
WK-Pos.
normal
Am nach unten laufenden Ruder eines Querruder-
ausschlages entsteht aus aerodynamischen Grün-
den prinzipiell ein größerer Widerstand als an einem
gleich weit nach oben ausschlagenden. Aus dieser
ungleichen Widerstandsverteilung resultiert u. a. ein
Drehmoment um die Hochachse und in der Folge ein
„Herausdrehen" aus der vorgesehenen Flugrichtung,
weshalb dieser unerwünschte Nebeneffekt auch als
„negatives Wendemoment" bezeichnet wird. Dieser
Effekt tritt naturgemäß an den vergleichsweise lan-
gen Tragfl ächen von Segelfl ugzeugen stärker auf als
z. B. bei Motorfl ugzeugen mit ihren in der Regel doch
deutlich kürzeren Hebelarmen und muss normaler-
weise durch gleichzeitigen und diesem Effekt entge-
genwirkenden Seitenruderausschlag kompensiert
werden. Dieser Ruderausschlag verursacht jedoch
zusätzlichen Widerstand und verschlechtert daher die
Flug eigenschaften noch mehr.
Werden dagegen die Querruderausschläge differen-
ziert, indem das jeweils nach unten ausschlagende
Querruder einen geringeren Ausschlag ausführt
als das nach oben ausschlagende, kann damit das
(unerwünschte) negative Wendemoment reduziert
–––
bis beseitigt werden. Grundvoraussetzung dafür ist
–––
jedoch, dass für jedes Querruder ein eigenes Servo
vorhanden ist, welches deshalb auch gleich in die
Tragfl ächen eingebaut werden kann. Durch die dann
kürzeren Anlenkungen ergibt sich außerdem der Zu-
satznutzen von reproduzierbareren und spielfreieren
Querruderstellungen.
QR +100%
+100%
0%
0%
QR
100% (Split)
Die heute üblicherweise angewandte senderseitige
Differenzierung hat im Gegensatz zu mechanischen
Lösungen, welche außerdem meist schon beim Bau
des Modells fest eingestellt werden müssen und
zudem bei starken Differenzierungen leicht zusätzli-
ches Spiel in der Steuerung hervorrufen, erhebliche
Vorteile.
So kann z. B. der Grad der Differenzierung jederzeit
verändert werden, und im Extremfall lässt sich ein
Querruderausschlag nach unten in der so genannten
„Split"-Stellung sogar ganz unterdrücken. Auf diese
Weise wird also nicht nur das negative Wendemo-
ment reduziert bis unterdrückt, sondern es kann
u. U. sogar ein positives Wendemoment entstehen,
sodass bei Querruderausschlag eine Drehung um die
Hochachse in Kurvenrichtung erzeugt wird. Gerade
bei großen Segelfl ugmodellen lassen sich auf diese
Weise „saubere" Kurven allein mit den Querrudern
fl iegen, was sonst nicht ohne Weiteres möglich ist.
Der Einstellbereich von -100 % bis +100 % erlaubt,
eine seitenrichtige Differenzierung unabhängig von
den Drehrichtungen der Querruderservos einzustel-
len. 0 % entspricht der Normalanlenkung, d. h. keine
Differenzierung, und -100 % bzw. +100 % der Split-
Funktion.
0% (normal)
50% (differential)