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Geräteklasse und Richtlinien
WARNUNG
Alle in dieser Anleitung enthaltenen
Beschreibungen der Flugeigenschaften
basieren auf den Erfahrungen aus den
Testflügen.
Diese
werden
Bedingungen durchgeführt.
Die
Einstufung
Beschreibung der Reaktionen auf diese
Standardtests dar - in der Regel zunächst
ohne Eingreifen des Piloten.
Das Flugverhalten und die Reaktion auf
Störungen lassen sich aufgrund der
Komplexität des Systems Gleitschirm nur
unvollständig abbilden. Schon eine kleine
Veränderung einzelner Parameter kann
zu einem deutlich veränderten und von
der
Beschreibung
Flugverhalten führen.
Auch
Umweltbedingungen
Temperatur, Luftfeuchte und Luftdruck
können
einen
Flugverhalten haben.
Der Deutsche Hängegleiterverband (DHV)
hat
in
Zusammenarbeit
Sicherheitsreferat und anderen deutschen
Musterprüfstellen Richtlinien erstellt, die sich
auf
eine
langjährige
Gleitschirmunfälle und auf die Erfahrungen
von
Flugschulen,
Sicherheitstrainern stützen. Diese Richtlinien
sollen dem Piloten helfen, die für seine
fliegerischen
Fähigkeiten
Geräteklasse auszuwählen.
Die
nachfolgenden
Flugeigenschaften
Pilotenkönnen
beziehen
Einstufungen
der
und sind teilweise der LTF entnommen.
Weitere Informationen finden Sie auf der
Website der jeweiligen Musterprüfstelle.
unter
standardisierten
stellt
lediglich
abweichenden
Einfluss
auf
mit
seinem
Analyse
Fluglehrern
geeignete
Angaben
und
erforderlichem
sich
auf
EN/LTF-Musterprüfung
EN/LTF Klassifizierung
Der
APUS
abschließenden Klassifizierung durch die
Prüfstelle
Gewichtsbereiches
unterschiedliche Klassen von B bis D
eingestuft.
Die
Einstufung
Gerätegröße in Kombination mit Ihrem
Startgewicht
technischen Daten.
eine
Im Folgenden sind die Klassifizierungen
näher beschrieben.
EN-B
Beschreibung der Flugeigenschaften
Gleitsegel mit guter passiver Sicherheit und
verzeihendem Flugverhalten. Einigermaßen
widerstandsfähig
Flugzustände.
Beschreibung des erforderlichen
Pilotenkönnens
wie
Für alle Piloten nach der Ausbildung
geeignet.
das
EN-C
Beschreibung der Flugeigenschaften
Gleitsegel mit mäßiger passiver Sicherheit
und mit potenziell dynamischen Reaktionen
auf Turbulenzen und Pilotenfehler. Die
Rückkehr in den Normalflug kann präzisen
der
Piloteneingriff erfordern.
und
Beschreibung des erforderlichen
Pilotenkönnens
Für Piloten, die das Ausleiten abnormaler
Flugzustände beherrschen, die „aktiv" und
regelmäßig fliegen und die die möglichen
zu
Konsequenzen des Fliegens mit einem
Gleitsegel mit reduzierter passiver Sicherheit
die
verstehen.
Der Pilot sollte über eine umfassende
Flugerfahrung von mindestens circa 75
Flugstunden pro Jahr verfügen.
RS
wurde
aufgrund
seines
in
für
Ihre
entnehmen
Sie
gegen
Sicherheit
bei
der
erweiterten
entsprechend
gewählte
bitte
den
abnormale
Kapitel 2
13
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