Kohler CH18-CH25 Wartung Und Service Seite 70

Zerlegen/Inspektion und Wartung
Ausbau der Pleuelstangen mit Kolben und Kolbenringen
HINWEIS: Wenn sich oben in einer Zylinderbohrung ein
Ölkohlegrat befi ndet, müssen Sie diesen mit
einer Reibahle entfernen, bevor Sie versuchen,
den Kolben auszubauen.
HINWEIS: Die Zylinder sind im Kurbelgehäuse nummeriert.
Kennzeichnen Sie alle Lagerdeckel, Pleuelstangen
und Kolben für den Wiederzusammenbau mit
diesen Nummern. Vertauschen Sie keine
Lagerdeckel und Pleuelstangen.
1. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben direkt neben dem
Pleuellagerdeckel. Nehmen Sie den Lagerdeckel ab.
2. Ziehen Sie die Baugruppe aus Pleuelstange und
Kolben vorsichtig aus der Zylinderbohrung.
3. Wiederholen Sie diesen Arbeitsgang an der anderen
Baugruppe aus Pleuelstange und Kolben.
Kolben und Kolbenringe
Inspektion
Komponenten und Detailbilder von Kolben und Kolbenringen
A
H
Typ A
A Kolbenring
C Kennzeichnung
Oberer
E
Verdichtungsring
G Stahllamellen
Ölabstreifring
I
(3 Teile)
HINWEIS: Kolbenringe müssen genau nach Vorschrift
eingebaut werden. Neuen Kolbenringsätzen
liegt üblicherweise eine entsprechende
Einbauanleitung bei. Diese Anweisungen sind
genauestens einzuhalten. Verwenden Sie zum
Einbau der Kolbenringe eine Kolbenringzange.
Bringen Sie zuerst den unteren Ring
(Ölabstreifring) und zum Schluss den obersten
Verdichtungsring an.
70
J
B
C
D
D
E
E
F
F
G
G
H
I
Typ B
B Kolbenringspalt
D Kolben
Mittlerer
F
Verdichtungsring
H Expanderfeder
J Farbstreifen
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Zu Reibverschleiß und Riefen an Kolben und
Zylinderwänden kommt es, wenn im Motor Temperaturen
nahe der Schmelztemperatur des Kolbens erreicht werden.
Derart hohe Temperaturen entstehen durch Reibung, die
in der Regel auftritt, wenn der Motor nicht ordnungsgemäß
geschmiert ist u./o. überhitzt.
Normalerweise kommt es im Bereich von Kolbennabe und
Kolbenbolzen nur zu einem geringen Verschleiß. Wenn
die Originalkolben und -pleuel mit neuen Kolbenringen
wiederverwendet werden können, ist ebenfalls der
Originalbolzen wiederverwendbar. Allerdings sind neue
Kolbenbolzensicherungen notwendig. Der Kolbenbolzen
ist Teil des Kolbens. Falls die Kolbennabe oder der Bolzen
verschlissen oder beschädigt ist, muss ein neuer Kolben
eingebaut werden.
Ein defekter Kolbenring ist häufi g an übermäßigem
Ölverbrauch und blauem Abgasrauch erkennbar. An
schadhaften Kolbenringen kann Öl in den Brennraum
gelangen, wo es zusammen mit dem Kraftstoff verbrannt
wird. Ein hoher Ölverbrauch tritt ebenfalls auf, wenn der
Kolbenringspalt nicht korrekt ist und der Ring daher nicht
einwandfrei an der Zylinderwand anliegt. Werden die
Kolbenringspalte beim Einbau nicht versetzt angeordnet,
geht ebenfalls Öl verloren.
Wenn die Temperaturen im Zylinder zu hoch ansteigen,
bewirken harzartige Anhaftungen an den Kolben ein
Festkleben der Kolbenringe, was einen rasanten Verschleiß
zur Folge hat. Ein abgenutzter Kolbenring ist meist
glänzend oder blank.
Riefen an Kolbenringen oder Kolben werden durch
abrasive Stoffe wie z. B. Kohleablagerung, Schmutz oder
Hartmetallabrieb verursacht.
Schäden durch Klopfen entstehen, wenn sich ein
Bestandteil des Kraftstoffs durch Hitze und Druck direkt
nach der Zündung selbst entzündet. Dadurch entstehen
zwei Flammenfronten, die aufeinander prallen, explodieren
und in bestimmten Kolbenbereichen extrem hohe Drücke
erzeugen. Klopfen wird im Allgemeinen durch Kraftstoffe mit
einer niedrigen Oktanzahl verursacht.
Frühzündungen und das Entzünden des Kraftstoffs vor
dem eigentlichen Zündzeitpunkt können dem Klopfen
vergleichbare Schäden hervorrufen. Schäden durch
Frühzündungen sind oftmals schwerwiegender als Schäden
durch Klopfen. Frühzündungen werden durch überhitzte
Stellen im Brennraum verursacht, die durch glühende
Kohleablagerungen, zugesetzte Kühlrippen, einen falschen
Ventilsitz oder eine falsche Zündkerze entstehen.
Ersatzkolben sind in den Standard-Bohrungsmaßen
sowie als 0,25 mm (0.010 in.) bzw. 0,50 mm (0.020 in.)
Übermaßkolben erhältlich. Den Ersatzkolben liegen neue
Kolbenringsätze und Kolbenbolzen bei.
Außerdem sind separate Ersatz-Kolbenringsätze mit
Standardmaßen sowie für 0,25 mm (0.010 in.) und 0,50
mm (0.020 in.) Übermaßkolben erhältlich. Ziehen Sie
beim Einbau der Kolben immer neue Kolbenringe auf.
Verwenden Sie auf keinen Fall die alten Kolbenringe weiter.
Bei der Wartung von Kolbenringen müssen Sie folgende
Punkte beachten:
Kolben Typ A
1. Die Zylinderbohrung muss vor dem Einbau der neuen
Kolbenringsätze aufgeraut werden.
2. Wenn die Zylinderbohrung nicht nachgearbeitet werden
muss, der alte Kolben innerhalb der Verschleißgrenze
liegt und keine Riefen oder Scheuerstellen aufweist,
kann der Kolben wiederverwendet werden.
3. Nehmen Sie die alten Kolbenringe und reinigen Sie die
Ringnuten. Verwenden Sie auf keinen Fall die alten
Kolbenringe weiter.
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