Nimbus C11 Bedienungsanleitung Seite 67

Uppehåll er inte i förpiken när båten körs
i hög hastighet.
Växla mellan fram och back endast i låga
hastigheter (< 3kn). Låt helst båten stanna
och motorn gå ned i varv innan väx-
ling, då det annars kan medföra onödig
belastning på motorn, motorstopp och
i värsta fall vatteninträngning i motorn.
VIKTIGT! På båtmodeller utrustade med
två motorer är det viktigt att båda är
igång när man backar båten. Detta för
att undvika vatteninträngning i motorn
genom avgasröret.
En högergående propeller roterar
medurs och en vänstergående moturs
sett akterifrån. Propellerns rotation är
helt avgörande för manövreringen. En
högergående propeller trycker aktern på
båten till styrbord när båten går framåt
och till babord när båten backar. Rota-
tionsriktningen på propellern påverkar
också i hög grad svängningsradien.
En högergående propeller ger mindre
svängradie till babord än till styrbord.
Detta kallas propellerns paddeleffekt.
Var uppmärksam på att dina propellrar
har stor tryckkraft som ger kraftig accele-
ration. Tag hänsyn till detta så att farliga
situationer inte uppstår.
Var uppmärksam på sikten från förar-
platsen. Den kan bli väsentligt reducerad
av följande faktorer:
- Drev- och trimplansvinkel
- Last och lastplacering
- Hastighet
- Snabb acceleration
- Övergång från deplacerande
fart till planing
- Sjöförhållande
- Regn- och åskväder
- Mörker och dimma
- Inre belysning vid mörkernavi
gering
- Placering av gardiner
- Personer och utrustning som
kan skymma föraren
Stay out of the fore cockpit when the
boat is moving fast.
Shift between forward and reverse gears
only in speeds under 3 knots. Preferably,
let the boat come to a complete stop,
and the engine drop down to idle before
shifting, as this otherwise strains the
engine, can cause the engine to stop and
in worst case, force sea water backwards
into the engine. IMPORTANT! On boat
models with twin engines, both must be
running when reversing the boat. This
is to prevent sea water from entering the
engine backwards through the exhausts.
A right-handed propeller rotates
clockwise and a left-handed propeller
anti-clockwise, seen from the stern. The
rotation of the propeller is critical to
accurate and confident boat handling. A
right-handed propeller pushes the stern
of the boat to starboard when the engine
is engaged ahead and to port when it
is going astern. The direction of rota-
tion of the propeller has a major impact
on the turning radius. A right-handed
propeller gives a smaller turning radius
to port than to starboard. This is called
the propeller's "paddlewheel" effect or
"prop-walk.
Never forget that that your propellers
have considerable propulsion power
that provides powerful acceleration and
considerable "grip" to the water. Avoid
dangerous situations that can arise from
hard acceleration or insensitive use of the
throttle.
Remember that the view from the hel-
ming position can be reduced considera-
bly by any of the following factors:
- Outdrive trim angle
- Trim tab angle
- Load and load positioning
- Speed
- Rapid acceleration
- Changeover from displace-
ment speed to planing (the
hump)
- Sea conditions
- Rain and thunderstorms
- Darkness and fog
- Inner lighting when under
way in the dark
- Position of curtains
- People and equipment that can
block the helmsmen´s view.
NIMBUS GROUP AB
Bleiben Sie aus dem Vordercockpit
heraus, solange sich das Boot schnell
bewegt.
Wechsel zwischen Vorwärts-und Rück-
wärtsgang nur bei Geschwindigkeiten
unterhalb von 3 Knoten.
Vorzugsweise ließ das Boot zu einem
vollständigen Stillstand, da ansonsten
der Motor unnötig belastet wird was zu
Motorstopp und im schlimmsten Fall
zum Eindringen von Wasser, rückwärts
durch den Auspuff, in den Motor führen
kann. WICHTIG! Auf den Bootsmodellen
ausgerüstet mit zwei Motoren, müssen
beide laufen, wenn sie das Boot rück-
wärts fährt. Ansonsten besteht Gefahr
das Wasser rückwärts durch den Auspuff
in die Maschine gelangt.
Ein rechtsdrehender Propeller rotiert
vom Heck aus gesehen im Uhrzeiger-
sinn, ein linksdrehender Propeller gegen
den Uhrzeigersinn. Die Drehrichtung
des Propellers ist ganz entscheidend für
das Manövrieren. Ein rechtsdrehender
Propeller drückt das Heck des Bootes
beim Vorwärtsfahren nach steuerbord
und beim Rückwärtsfahren nach back-
bord. Die Drehrichtung des Propellers
wirkt sich auch deutlich auf den Drehra-
dius aus. Mit einem rechtsdrehenden
Propeller ist der Drehradius durch den
so genannten Radeffekt nach backbord
kleiner als nach steuerbord.
Beachten Sie, dass Ihre Propeller eine
große Druckkraft besitzen, wodurch es
zu einer kräftigen Beschleunigung kom-
mt. Bedenken Sie dies, um gefährliche
Situationen zu vermeiden.
Achten Sie auf die Sicht vom Steuerstand
aus. Sie kann durch folgende Umstände
erheblich beeinträchtigt werden:
Trimmwinkel des Antriebs
und Winkel der Trimmklap
pen
- Last und Verteilung der Last
- Geschwindigkeit
- Rasche Beschleunigung
- Übergang von Verdrängungs
fahrt zu Gleitfahrt
- Seeverhältnisse
- Regen und Gewitter
- Dunkelheit und Nebel
- Innenbeleuchtung bei Nacht
fahrten
- Vorhänge
- Personen und Ausrüstung, die
dem Fahrer die Sicht verstellen
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