Landung - Advance PI 19 Betriebshandbuch

Sackflug
Bei trockenem Schirm konnte kein stabiler Sackflug festgestellt wer-
den. Bei Regen bzw. nasser Kalotte wird der PI, wie jeder Gleitschirm,
anfälliger auf Sackflug. Sollte der nasse Gleitschirm in den Sackflug
gelangen, leitest du diesen durch Drücken der A-Gurten aus. Siehe
dazu auch Kapitel „Fliegen mit nassem Gleitschirm".

Landung

Fliege immer eine klare Landevolte mit deutlichem Endanflug. Fliege
mit genügend Geschwindigkeit an, bremse am Schluss des Endan-
fluges den Schirm zunehmend an, um die Fluglage abzuflachen, be-
vor du die Steuerleinen ganz durchziehst und die Vorwärtsgeschwin-
digkeit vollständig abbaust. Bei Nullwind einige Schritte nach dem
Landen mit einrechnen.
Achtung: Steile Kurvenwechsel führen zu starken Pendelbe-
wegungen des Piloten; das solltest du in Bodennähe vermei-
den.
Achtung: Angebremst erreichst du eine langsamere Vorwärts-
fahrt und erhöhtes Sinken; die Manövrierbarkeit wird dadurch
allerdings stark eingeschränkt.
Achtung: Das Unterschreiten der minimalen Geschwindigkeit
führt zu einem Strömungsabriss; das solltest du beim Top-
landen und im Endanflug unbedingt vermeiden.
Achtung: Lass deinen Gleitschirm niemals nach vorne auf die
Eintrittskante fallen. Der dadurch entstehende Überdruck im
Innern des Schirms kann zu Rissen in den Zellwänden führen
und die Eintrittskante beschädigen.
Fliegen mit nassem Gleitschirm (Sackflug)
Beim Fliegen mit einem durchnässten Gleitschirm besteht die Gefahr
des Sackfluges. Oft ist der Sackflug die Folge einer Kombination
mehrerer Einflussfaktoren. Einerseits nimmt das Gewicht einer durch-
nässten Kappe zu. Aus dem erhöhten Gewicht resultiert ein grösse-
rer Anstellwinkel, der den Gleitschirm prinzipiell näher an die Sack-
fluggrenze bringt. Anderseits beeinflussen Tropfen auf dem Tuch die
laminare Grenzschicht im Nasenbereich negativ, wodurch der maxi-
mal erreichbare Auftriebswert deutlich sinkt. Fliegst du den nassen
Gleitschirm darüber hinaus am unteren Gewichtslimit, so bewirkt dies
eine weitere geringfügige Erhöhung des Anstellwinkels sowie eine
tiefere Fluggeschwindigkeit wegen der geringeren Flächenbelastung.
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