Mechanische Bremse - Danfoss VLT Automation Low Harmonic Drive - AAF006 Produkthandbuch

Programmieren des Low Harmo...
2-15 Brake Check
Option: Function:
welche Funktion beim Erkennen eines Fehlers am
Bremswiderstand ausgeführt werden soll.
NOTE
Die Funktion zum Trennen des Bremswider-
stands wird beim Netz-Ein getestet. Der Test
„Bremse IGBT" erfolgt, wenn kein Bremsen
stattfindet. Bei einer Warnung oder
Abschaltung wird die Bremsfunktion
getrennt.
Die Testsequenz lautet wie folgt:
1. Der Überlagerungsscheitelwert für DC-
Zwischenkreis wird ohne Bremsen 300
ms lang gemessen.
2. Der Überlagerungsscheitelwert für DC-
Zwischenkreis wird 300 ms lang mit
eingeschalteter Bremse gemessen.
3. Wenn der Überlagerungsscheitelwert für
DC-Zwischenkreis beim Bremsen
niedriger als der Überlagerungsschei-
telwert für DC-Zwischenkreis vor dem
Bremsen + 1 % ist: Der Bremswiderstand
Test ist fehlgeschlagen und zeigt eine
Warnung oder einen Alarm an.
4. Wenn der Überlagerungsscheitelwert für
DC-Zwischenkreis beim Bremsen höher
ist als der Überlagerungsscheitelwert für
DC-Zwischenkreis vor dem Bremsen + 1
%: Bremswiderstand Test ist OK.
[0] Off Überwacht den Bremswiderstand und die Bremse
IGBT auf einen Kurzschluss während des Betriebs.
*
Bei einem Kurzschluss wird Warnung 25
angezeigt.
[1] Warning Überwacht den Bremswiderstand und die Bremse
IGBT auf einen Kurzschluss und führt beim Netz-
Ein einen Test auf eine Trennung des
Bremswiderstands durch.
[2] Trip Führt eine Überwachung auf einen Kurzschluss
oder eine Trennung des Bremswiderstands oder
einen Kurzschluss der Bremse IGBT durch. Bei
einem Fehler schaltet der Frequenzumrichter ab
und zeigt einen Alarm an (Abschaltblockierung).
[3] Stop and Führt eine Überwachung auf einen Kurzschluss
trip oder eine Trennung des Bremswiderstands oder
einen Kurzschluss der Bremse IGBT durch. Wenn
ein Fehler auftritt, wird der Frequenzumrichter auf
Motorfreilauf heruntergefahren und schaltet
anschließend ab. Es wird ein Alarm mit Abschalt-
Produkthandbuch VLT Automation Low Harmonic Drive - AAF006
®
MG37A103 - VLT ist eine eingetragene Marke von Danfoss
2-15 Brake Check
Option: Function:
blockierung angezeigt (z. B. Warnung 25, 27 oder
28).
[4] AC brake Führt eine Überwachung auf einen Kurzschluss
oder eine Trennung des Bremswiderstands oder
einen Kurzschluss der Bremse IGBT durch. Wenn
ein Fehler auftritt, führt der Frequenzumrichter
eine gesteuerte Rampe-Ab aus. Diese Option ist
nur beim FC 302 verfügbar.
[5] Trip Lock
NOTE
Beheben Sie eine Warnung, die in Zusammenhang mit [0]
Deaktiviert oder [1] Warnung auftritt, indem Sie die
Netzversorgung aus- und wieder einschalten. Zuvor muss
der Fehler behoben werden. Bei [0] Deaktiviert oder [1]
Warnung läuft der Frequenzumrichter selbst bei einem
festgestellten Fehler weiter.
Dieser Parameter ist nur bei Frequenzumrichtern mit
integrierter dynamischer Bremse aktiv.

6.1.4 2-2* Mechanische Bremse

Parameter zum Aktivieren und Definieren der
mechanischen Bremsfunktionen, i. d. R. für Hub- und
Vertikalförderanwendungen.
Zur Steuerung der Bremse kann ein Relaisausgang (1 oder
2) oder ein Digitalausgang (Klemme 27 oder 29) dienen.
Dieser Ausgang muss normalerweise geschlossen sein,
solange der Frequenzumrichter den Motor nicht „halten"
kann, z. B. aufgrund einer zu hohen Last. Wählen Sie in
5-40 Function Relay, 5-30 Terminal 27 Digital Output oder
5-31 Terminal 29 Digital Output für Anwendungen mit einer
elektromechanischen Bremse [32] Mechanische Bremse aus.
Wird [32] Mechanische Bremse gewählt, so bleibt die
mechanische Bremse beim Start solange geschlossen, bis
der Ausgangsstrom höher als der in 2-20 Release Brake
Current eingestellte Wert ist. Beim Stopp fällt die
mechanische Bremse ein, wenn die Drehzahl unter den in
2-21 Activate Brake Speed [RPM] festgelegten Wert sinkt.
Tritt am Frequenzumrichter ein Alarmzustand (z. B. ein
Überstrom, eine Überspannung etc.) ein, so wird
umgehend die mechanische Bremse geschlossen. Dies ist
auch während eines Sicheren Stopps der Fall.
NOTE
Schutz- und Abschaltverzögerungsfunktionen (14-25 Trip
Delay at Torque Limit und 14-26 Trip Delay at Inverter Fault)
können die Aktivierung der mechanische Bremse bei
Vorliegen eines Alarmzustands verzögern. Diese
Funktionen müssen in Hubanwendungen deaktiviert
werden.
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