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7.5
Pneumatik System
Die Trimmung des Tragschraubers, sowie Prerotator und Rotorbremse wird durch Luftdruck
gesteuert. Das System besteht aus einem elektrisch betriebenen Kompressor mit
Filter/Trockner, Druckanzeige im Cockpit, Schaltventilen, Luftleitungen, Pneumatikzylindern
und Bedienelementen für den Piloten.
Trimm Funktion
Die Trimmung geschieht durch Variation des Trimmdrucks in einem Pneumatikzylinder,
welcher im parallelen Steuerweg zur Nickachse des Rotorkopfes eingebaut ist. Beim
schwanzlastig Trimmen wird des Kompressor aktiviert und Trimmdruck und im Folge die
Kontraktion des Trimmzylinders zu erhöhen und die Rotorebene nach hinten zu ziehen.
Kopflastiges Trimmen öffnet ein Ablassventil, so dass der Trimmdruck nachlässt und die
Rotorebene gegen das Gewicht des Tragschraubers eine flachere Lage einnimmt. Der
vorherrschende Trimmzustand kann an der Trimm/Bremsdruck-Anzeige im Cockpit
abgelesen werden.
Eine Rolltrimmung arbeitet mit Hilfe eines Roll-Trimmzylinders entsprechend. In diesem Fall
wird der Trimmzustand mittels einer LED-Kette im Cockpit angezeigt.
Rotorbremse
Wenn der Pneumatikwahlschalter in BRAKE Stellung steht wird das Arbeitsprinzip des
Pneumatikzylinders umgekehrt, so dass der Druck den Rotorkopf nach oben bzw.
Waagerecht drückt und dabei einen Bremsbelag an die Zahnscheibe presst. Betätigung der
Trimmung ‚schwanzlastig' erhöht den Bremsdruck und damit die Bremswirkung. Dabei wird
gleichzeitig der Steuerknüppel nach vorne gedrückt. Ab einem gewissen Bremsdruck wird
dann der Knüppel in seiner vordersten Position allein durch Bremsdruck gehalten.
Betätigung des Prerotators
Um den Prerotator zu betätigen muss der entsprechende Knopf am Steuerknüppel gedrückt
und gehalten werden. Dafür müssen jedoch folgende Bedingungen erfüllt sein:
Pneumatikwahlschalter in Stellung FLIGHT
Steuerknüppel in vorderster Position
Trimmdruck abgelassen (< 3 bar)
Wenn all diese Bedingungen erfüllt sind wird eine pneumatisch gesteuerte Kupplung
aktiviert und Motordrehmoment durch ein 90° Winkelgetriebe und Antriebswellen auf ein
Ritzel übertragen, welches seinerseits mittels eines kleinen Pneumatikzylinders zum Eingriff
in die Verzahnung der Zahnscheibe geschoben wird. Das Ritzel sitzt auf einer
schrägverzahnten Welle
Rotordrehzahl
die
Längenänderungen der Prerotatorwellen zuzulassen, verfügen beide Antriebswellen über
leichtgängige Keilwellenkupplungen.
Betätigung des Prerotators im BRAKE-Modus
Der Prerotator kann im BRAKE-Modus betätigt werden, um die Rotorblätter beim Abrollen in
Längsrichtung auszurichten. Als Sicherheitsmaßnahme muss dazu der Prerotatorknopf
zusammen mit dem OVERDRIVE-Knopf gedrückt werden. Da dies gegen die
Rotorbremswirkung geschieht, ist eine längere Betätigung zu vermeiden.
AutoGyro_FBH_Cavalon
Flug- und Betriebshandbuch
Cavalon
und wird dadurch automatisch ausgerückt, sobald die
Prerotatordrehzahl
Revision 2.2 – Ausgabe 01.06.2016
SYSTEMBESCHREIBUNG
übersteigen
sollte.
ABSCHNITT 7
Um
notwendige
7-4
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Kapitel
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