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4.12 Sinkflug

 Leistung reduzieren und Rumpfnase senken
 Trimmung anpassen
CSP/VPP: Beim Betrieb mit Verstellpropeller ist für die richtige
Leistungssetzung und Betriebsverfahren die entsprechende
Flughandbuch-Ergänzung in ABSCHNITT 9 zu beachten.

4.13 Anflug

 Zweite Kraftstoffpumpe (Pump 2) ON
 Verstellpropeller (falls eingebaut) FINE
 Alle Warnlichter OFF
 Flug- und Motorinstrumente im normalen Bereich
 Radbremse nicht verriegelt
 Anfluggeschwindigkeit einnehmen und trimmen
 Gleitwinkel mittels Leistungssetzung kontrollieren
Bei geringer verbleibender Kraftstoffmenge kann eine starke Nicklage, wie zum
Beispiel in einem steilen Anflug, dazu führen, dass der Motor wegen
Kraftstoffmangel stehen bleibt. Generell wird ein Anflug innerhalb des
Gleitwinkelbereichs als die sicherste Option betrachtet.

4.14 Landung

 Spätestens vor dem Aufsetzen Tragschrauber mittels Seitenruder in Landerichtung
ausrichten und mit Steuerknüppel Abdrift ausgleichen
 Anfluggeschwindigkeit bis etwa 5 Meter über dem Boden beibehalten
 Sinkrate reduzieren und weiter an den Boden annähern
 Abfangbogen in unmittelbarer Bodennähe, da Geschwindigkeit schnell abnimmt
 Auf dem Hauptfahrwerk aufsetzen und Bugrad in der Luft halten
 Bugrad knapp über dem Boden halten und erst bei minimaler Rollgeschwindigkeit in
neutraler Stellung absetzen
 Knüppel gezogen halten und Rollgeschwindigkeit abbauen bis Schrittgeschwindigkeit
erreicht ist. Nur wenn nötig Radbremse benutzen
Ein Aufsetzen des Bugrades mit Geschwindigkeit über Grund und einem nach
links oder rechts ausgerichteten Bugrad wird dazu führen, dass das Bugrad
schlagartig in die entsprechende Richtung zieht. Wird dieses nicht korrigiert,
so wird der Tragschrauber in diese Richtung steuern, was möglicherweise zu
einem
Überschlag
Grundgeschwindigkeit und gerade ausgerichtet absetzen.
AutoGyro_FBH_Cavalon
Flug- und Betriebshandbuch
Cavalon
WARNUNG
ACHTUNG
führen
kann.
Das
ACHTUNG
Revision 2.2 – Ausgabe 01.06.2016
NORMALVERFAHREN
Bugrad
nur
bei
ABSCNITT 4
geringer
4-6

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