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3.8.3
Rotorkopfsteuerung
Im Falle eines Defektes in der Rotorkopfsteuerung kann die Nicklage über Trimmeingaben
und Leistungssetzung gesteuert werden. Die Richtungssteuerung ist mit dem Seitenruder
vorzunehmen. In gewissen Fällen kann es nötig sein, die Geschwindigkeit bzw.
Leistungssetzung zu reduzieren, um ein Aufschaukeln bzw. eine negative Gier-
Rollkopplung zu verhindern. Landeplatz in weiten und flachen Kurven anfliegen!
3.9
Warnleuchten
3.9.1
GEN (orange) und Low Volt (orange) Leuchte
Die GEN-Anzeige zeigt bei Aufleuchten an, dass keine elektrische Energie vom
Reglerkreis an die Batterie geliefert wird.
Die GEN-Anzeige leuchtet normalerweise bei sehr niedrigen Drehzahlen oder bei
Motorstillstand.
Normalerweise leuchtet die GEN-Anzeige nicht im Fluge, kann aber bei dunklen
Lichtverhältnissen leicht blinkend (baujahrabhängig) wahrgenommen werden.
Die Low Volt-Anzeige zeigt bei Aufleuchten an, dass die Bordspannung unter 12 V gefallen
ist.
Sobald beide Anzeigen bei einer Motordrehzahl über 2500 RPM aufleuchten, ist es
wahrscheinlich, dass der Ladekreis zusammengebrochen ist und das Luftsportgerät nur
durch die Batterie elektrisch versorgt wird.
Sobald nur die Low Volt-Anzeige aufleuchtet, liegt die elektrische Leistungsaufnahme des
Luftsportgeräts über der elektrischen Leistungszuführung und der Verbrauch muss reduziert
werden, bis die Anzeige erlischt.
Erforderliche Maßnahme
ROTAX 912 ULS: Sobald eine der beiden Anzeigen permanent leuchtet, alle unnötigen
Verbraucher abschalten und am nächstgelegenen Flugplatz landen, wo eine Inspektion
durchgeführt werden kann. Es ist zu erwarten, sofern die Batterie in einem guten Zustand
ist, dass die Batterie 30 Minuten* lang die Luftsportgerätinstrumentierung und die
Bordelektronik mit elektrischer Energie versorgt, danach wird die Avionik nicht mehr
funktionieren.
ROTAX 914 UL: Sobald eine der beiden Anzeigen permanent leuchtet alle unnötigen
Verbraucher
abschalten,
Sicherheitslandung durchzuführen. Es ist zu erwarten, sofern die Batterie in einem guten
Zustand ist, dass die Batterie 30 Minuten* lang die elektrische Kraftstoffpumpe,
Instrumentierung und die Bordelektronik mit elektrischer Energie versorgt, danach wird die
Avionik nicht mehr funktionieren und die Kraftstoffversorgung des Motors geht verloren. Auf
Motorausfall vorbereitet sein!
*abhängig von der Batteriekapazität
AutoGyro_FBH_Cavalon
Flug- und Betriebshandbuch
Cavalon
es
wird
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Revision 2.2 – Ausgabe 01.06.2016
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