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Kanal 1 Gas
Kanal 1
Gas
Eingang
–50%
Kurve
Ausgang
–50%
aus
Punkt
?
0%
–
Normal
Im Unterschied zum Menü »Kanal 1 Kurve« bezieht
sich diese Anzeige jedoch nur auf die Steuerkurve
des Gasservos, während die „Kanal 1 Kurve" auf alle
Servos wirkt, die über den Gas-/Pitch-Steuerknüppel
angesteuert werden.
Beachten Sie, dass für die hier programmierte
Gaskurve deshalb das Ausgangssignal des Me-
nüs »Kanal 1 Kurve« als Eingangssignal wirkt:
Die senkrechte Linie im Diagramm, die sich syn-
chron mit dem Gas-/Pitch-Steuerknüppel bewegt,
folgt also der aktuellen Kanal-1-Kurvencharakte-
ristik.
Auch die Gaskurve kann durch bis zu 8 Punkte, die
so genannten „Stützpunkte", entlang dem gesamten
Steuerknüppelweg flugphasenabhängig festgelegt
werden.
Setzen, verändern und löschen Sie Stützpunkte in
gleicher Weise, wie im vorherigen Abschnitt für die
Pitchkurve erläutert. Legen Sie die Gaskurve zu-
nächst mit drei Punkten fest, und zwar mit den beiden
Randpunkten „L" und „H" sowie dem noch zu setzen-
den Punkt „1" in der Steuermitte, um die Motorleis-
tungskurve mit der Pitchkurve abzustimmen.
180 Programmbeschreibung - Helikoptermischer
(Gaskurve)
Hubschrauber mit Vergasermotor oder Elektroan-
trieb mit DrehzahlSTELLER
Diese Einstellung bezieht sich nur auf die Steuerkur-
ve des Gasservos oder Drehzahlstellers.
Die Einstellung der Gaskurve passend zu einem mit
einem Drehzahlregler ausgestatteten Hubschrauber
wird anschließend besprochen.
+
Analog zur Einstellung der Pitchkurve, siehe vorhe-
rige Seite, kann auch die Gaskurve durch bis zu 8
Punkte definiert werden.
•
Die Steuerkurve ist in jedem Fall so einzustellen,
dass in Endstellung des Gas-/Pitch-Steuerknüp-
pels der Vergaser ganz geöffnet ist bzw. der Stel-
ler eines Elektro-Hubschraubers voll durchstellt
(außer beim Autorotationsflug, Seite 190).
•
Für den Schwebeflugpunkt, der normalerweise
in Steuermitte liegt, ist die Vergaserstellung bzw.
Leistungssteuerung des Motorstellers derart mit
der Pitchkurve abzugleichen, dass sich die ange-
strebte Systemdrehzahl ergibt.
•
In der Minimumstellung des Gas-/Pitch-Steuer-
knüppels ist die Gaskurve vorerst so einzustellen,
dass ein Verbrennungsmotor mit gegenüber dem
Leerlauf deutlich erhöhter Drehzahl läuft und die
Kupplung sicher greift.
Das Starten und Abstellen des Motors – egal ob
Verbrenner- oder Elektroantrieb – erfolgt in jedem
Fall über den Gaslimiter und die Option „Motor-
Stopp", siehe weiter unten, innerhalb der jeweili-
gen Flugphase.
Eine eventuell von anderen Fernsteuersystemen zu
diesem Zweck gewohnte Programmierung von zwei
Flugphasen – „mit Gasvorwahl" und „ohne Gasvor-
wahl" – und damit das „Verschenken" einer Flugphase
an die Gasvorwahl erübrigt sich, da sich die Erhö-
hung der Systemdrehzahl unterhalb des Schwebe-
mc-32
flugpunktes im
flexibler und feiner optimieren lässt als durch die so
genannte „Gasvorwahl" bei den älteren mc-Fernsteu-
eranlagen.
Stellen Sie sicher, dass zum Anlassen des Vergaser-
motors der Gaslimiter geschlossen ist, der Vergaser
also nur noch mit der Trimmung um seine Leerlauf-
position herum eingestellt werden kann. Beachten
Sie hierzu unbedingt die Sicherheitshinweise auf der
Seite 189. Ist das Gas beim Einschalten des Senders
zu hoch eingestellt, werden Sie optisch und akustisch
gewarnt!
#02
H-J Sandbrunner
4.1V
Die folgenden drei Diagramme zeigen (typische)
3-Punkt-Gaskurven für unterschiedliche Flugphasen,
wie Schwebeflug, Kunstflug und 3D-Flug.
Beispiel-Gaskurven unterschiedlicher Flugphasen:
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Hinweise zur Anwendung der „Gaslimit"-Funktion:
•
HoTT-Programm wesentlich
Starlet
Gas
0:00h
zu
hoch!
00:00h
Normal
V
M
0
0
0
� � � � �
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In jedem Fall sollten Sie von der Gaslimitfunktion
Gebrauch machen (Menü »Gebereinstellung«,
Seite 117). Damit ist am hinteren Anschlag des
standardmäßigen rechten seitlichen Gaslimit-Pro-
portional-Drehschiebers das Gasservo vollstän-
dig von der Gaskurve getrennt; der Motor befin-
det sich im Leerlauf und reagiert nur noch auf die
K1-Trimmung. Die se Möglichkeit gestattet Ihnen,
0:00.0
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