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Die abschließende Abstimmung der Störklap-
penausschläge erfolgt jedoch in beiden Fällen im
Menü »Servoeinstellung« Seite 102.
Diff.-Reduktion
B R E M S E I N S T E L L U N G E N
Butterfly
0%
Diff.-Reduktion
0%
Höhenruderkur ve
Normal
QR
WK
Weiter oben wurde bereits die Problematik bei der
Butterfly-Konfiguration angesprochen: Nämlich, dass
bei Verwendung der Querruderdifferenzierung die
Querruderwirkung durch das Hochstellen der Querru-
der stark beeinträchtigt sein kann, weil einerseits ein
weiterer Ausschlag des einen Querruders nach oben
(fast) nicht mehr möglich ist und andererseits das
nach unten laufende Ruder – je nach Hochstellung
und eingestelltem Differenzierungsgrad – häufig noch
nicht einmal die „Normal"-Stellung erreicht.
Um die solcherart reduzierte Querruderwirkung wie-
der soweit wie möglich zu verbessern, sollten Sie
unbedingt von der Möglichkeit der automatischen
„Reduzierung der Differenzierung" Gebrauch machen.
Diese reduziert beim Ausfahren des Bremssystems
den Grad der Querruderdifferenzierung kontinuierlich
und in einstellbarem Maße bzw. hebt diese je nach
Einstellung sogar auf.
Ein Wert von 0 % bedeutet, dass die senderseitig
programmierte „Querruderdifferenzierung" bestehen
bleibt. Ein Wert gleich dem eingestellten %-Wert der
Querruderdifferenzierung bedeutet, dass diese bei
maximaler Butterflyfunktion, d. h. bei voll ausgefahre-
nen Klappen, völlig aufgehoben ist. Bei einem Reduk-
tionswert größer als die eingestellte Querruderdiffe-
renzierung wird diese bereits vor dem Vollausschlag
174 Programmbeschreibung - Flächenmischer
des Bremssteuerknüppels aufgehoben.
Der Einstellbereich beträgt 0 bis150 %.
Gleichzeitiges Antippen der Tasten oder der
rechten Touch-Taste (CLEAR) setzt im jeweils aktiven
(inversen) Feld einen geänderten Wert wieder auf 0 %
zurück.
0%
0%
HR-Kurve
0%
0%
B R E M S E I N S T E L L U N G E N
Butterfly
Diff.-Reduktion
WK2
Höhenruderkur ve
Normal
Werden über den Bremsklappengeber – in der Zeile
„Bremse Offset" des Menüs »Modelltyp«, Seite 95
auf 1, 7, 8 oder 9 festzulegen – die Klappen wie zuvor
im Menü „Bremseinstellungen" beschrieben ausge-
fahren, wird häufig die Fluggeschwindigkeit eines Mo-
dells ungünstig beeinflusst. Mit diesem Mischer kann
ein derartiger Effekt durch Zumischen eines Korrek-
turwertes auf das Höhenruder kompensiert werden.
Mit kurzem Antippen der zentralen SET-Taste der
rechten Touch-Taste wechseln Sie zur nachfolgend
gezeigten Bildschirmseite:
Bremse
Eingang
Kurve
Ausgang
aus
Punkt
Normal
Einstellhinweise für HR-Kurve (Bremse HR)
Der Offset, den Sie im Menü »Modelltyp«, Seite 94
eingestellt haben, wirkt auf diesen Mischer:
(Bremse Höhenruder)
0%
0%
0%
0%
0%
0%
QR
WK
WK2
Höhenr.
–100%
0%
L
0%
–
+
Der senkrechte Balken in der Anzeige, der die Positi-
on des Bremsklappengebers angibt, bewegt sich vom
Rand der Grafik erst dann weg, wenn der eingestellte
Offset überschritten wird. Der Bremsklappensteuer-
weg wird dabei wie im Menü »Modelltyp« beschrie-
ben automatisch wieder auf 100 % gespreizt.
Der Neutralpunkt des Mischers liegt also unabhängig
vom eingestellten Offset immer am linken Rand.
Stellen Sie nun die HR-Kurve in Richtung des gegen-
überliegenden Endausschlages den Erfordernissen
entsprechend ein, wobei die Methode der Einstellung
dieses 5-Punkt-Kurvenmischers den gleichen Prin-
zipien folgt, wie sie auch für den auf Seite 128 im
Rahmen des Menüs »Kanal 1 Kurve« beschriebe-
nen Kurvenmischer gültig sind, z. B.:
Bremse
Höhenr.
Eingang
+100%
Kurve
Ausgang
–25%
H
–25%
aus
Punkt
–
Normal
Die gewählte Einstellung sollten Sie in jedem Fall in
ausreichender Höhe ausprobieren und ggf. nachstel-
len. Achten Sie dabei aber unbedingt darauf, dass
das Modell bei ausgefahrenem Bremssystem nicht
zu langsam wird! Anderenfalls riskieren Sie nämlich,
dass es nach dem Einfahren des Bremssystems, z. B.
zur Verlängerung eines zu kurz geratenen Landean-
fluges, durchsackt oder gar herunterfällt.
Querruderdifferenzierung
(Nur bei „2QR 1WK". Bei Wahl von „2/4 QR 2/4 WK"
im Multi-Klappen-Menü enthalten, siehe Seite 170.)
+
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