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Technische Daten
vom Frequenzumrichter geregelt, als auch wenn er direkt
am Netz betrieben wird.
Bei kleinen Motoren haben die U/f-Kennlinien nur einen
minimalen Einfluss auf den Wirkungsgrad. Allerdings
ergeben sich beachtliche Vorteile bei Motoren mit
mindestens 11 kW (14,8 HP).
Im Allgemeinen hat die Taktfrequenz keinen Einfluss auf
den Wirkungsgrad von kleinen Motoren. Bei Motoren mit
mindestens 11 kW (14,8 hp) wird der Wirkungsgrad um 1–
2 % erhöht, da die Form der Sinuskurve des Motorstroms
bei hoher Taktfrequenz fast perfekt ist.
Wirkungsgrad des Systems (η
Zur Berechnung des Systemwirkungsgrads wird der
Wirkungsgrad des Frequenzumrichters (η
Motorwirkungsgrad (η
) multipliziert:
MOTOR
η
= η
x η
SYSTEM
VLT
MOTOR
7.10 Störgeräusche
Störgeräusche von Frequenzumrichtern haben drei
Ursachen:
•
DC-Zwischenkreisdrosseln.
•
Eingebaute Kühllüfter
•
EMV-Filterdrossel.
Die typischen, im Abstand von 1 m zum Frequenzum-
richter gemessenen Werte:
80 % Lüfterd-
Baugröße [kW]
rehzahl [dBA]
K1
0,37–2,2
41,4
(0,5–3,0)
K2
50,3
3,0–5,5 (4,0–7,5)
K3
51
7,5 (10)
K4
59
11–15 (15–20)
K5
64,6
18,5–22 (25–30)
Tabelle 7.7 Typische Messwerte
7.11 dU/dt-Bedingungen
Wenn ein Transistor in der Frequenzumrichterbrücke
schaltet, steigt die Spannung im Motor im Verhältnis
dU/dt, abhängig von folgenden Faktoren:
•
Der Motorkabeltyp.
•
Der Querschnitt des Motorkabels.
•
Die Länge des Motorkabels.
•
Egal, ob Motorkabel mit oder ohne Abschirmung.
•
Induktivität.
MG07B303
Projektierungshandbuch
)
SYSTEM
) mit dem
VLT
Volle Lüfterd-
Hintergrund-
rehzahl [dBA]
rauschen
42,7
33
54,3
32,9
54,2
33
61,1
32,9
65,6
32,9
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Die Selbstinduktivität verursacht ein Übersteuern U
der Motorspannung, bevor sie sich auf einem von der
Spannung im Zwischenkreis bestimmten Pegel stabilisiert.
Anstiegzeit und Spitzenspannung U
Lebensdauer des Motors. Eine zu hohe Spitzenspannung
schädigt Motoren ohne Phasentrennungspapier in den
Wicklungen. Je länger das Motorkabel, desto höher sind
Anstiegzeit und Spitzenspannung.
Das Schalten der IGBT-Transistoren verursacht eine Spitzen-
spannung an den Motorklemmen. Der VLT
280 ist konform mit IEC 60034-25 im Hinblick auf Motoren,
die für die Regelung durch Frequenzumrichter ausgelegt
sind. Der FC 280 erfüllt ebenfalls IEC 60034-17 im Hinblick
auf Normmotoren, die von Frequenzumrichtern geregelt
werden.
Die folgenden dU/dt-Daten werden auf der Motorklem-
menseite gemessen:
Netzspa
Kabellänge
nnung
Anstiegzeit
[m (ft)]
[V]
[μs]
5 (16,4)
400
0,0904
50 (164)
400
0,292
5 (16,4)
480
0,108
50 (164)
480
0,32
Tabelle 7.8 dU/dt-Daten für FC 280, 2,2 kW (3,0 HP),
3x380–480 V
Netzspa
Kabellänge
nnung
Anstiegzeit
[m (ft)]
[V]
[μs]
5 (16,4)
400
0,096
50 (164)
400
0,306
5 (16,4)
480
0,118
50 (164)
480
0,308
Tabelle 7.9 dU/dt-Daten für FC 280, 5,5 kW (7,5 HP),
3x380–480 V
Kabel-
Netzspa
länge
nnung
Anstiegzeit
[m (ft)]
[V]
[μs]
5 (16,4)
400
0,128
50 (164)
400
0,354
5 (16,4)
480
0,134
50 (164)
480
0,36
Tabelle 7.10 dU/dt-Daten für FC 280, 7,5 kW (10 HP),
3x380–480 V
in
PEAK
beeinflussen die
PEAK
®
Midi Drive FC
U
dU/dt
PEAK
[kV]
[kV/μs]
0,718
6,41
1,05
2,84
0,835
6,20
1,25
3,09
U
dU/dt
PEAK
[kV]
[kV/μs]
0,632
5,31
0,99
2,58
0,694
4,67
1,18
3,05
U
dU/dt
PEAK
[kV]
[kV/μs]
0,732
4,54
1,01
2,27
0,835
5,03
1,21
2,69
91
7
7
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