Beschreibung; Design And Function; Présentation Et Principe; Aufbau Und Funktion - Oerlikon Sogevac SV16 D Gebrauchsanleitung

Gebrauchsanleitung
1

Beschreibung

1.1 Aufbau und Funktion

Die SOGEVAC SV 16 D und SV 25 D sind
einstufige, ölgedichtete Drehschieber-
Vakuumpumpen.
Saugstutzenventil, Gasballastventil und ein
Auspuff-Filter, Ölrückführung sind als
Funktionselemente in die SOGEVAC integriert.
Die Pumpe wird von einem in das Gehäuse
eingebauten Motor direkt angetrieben.
Der exzentrisch im Pumpengehäuse
angeordnete Rotor unterteilt mit drei Schiebern
den Schöpfraum in mehrere Kammern. Das
Volumen jeder Kammer ändert sich periodisch
mit der Drehung des Rotors.
Durch Vergrößerung des zum Ansaugstutzen hin
offenen Teil des Schöpfraumes wird Gas
angesaugt. Das Gas passiert das
Schmutzfangsieb und das geöffnete
Saugstutzenventil und gelangt in den
Schöpfraum. Durch den sich weiterdrehenden
Rotor trennt der Schieber einen Teil des
Schöpfraumes vom Ansaugstutzen ab. Dieser
Teil des Schöpfraumes wird verkleinert und das
Gas wird komprimiert. Dann wird das Gas am
Auspuffventil aus dem Schöpfraum ausgestoßen.
In den Schöpfraum eingespritztes Öl dient zur
Dichtung, Schmierung und Kühlung.
Das mit dem komprimierten Gas mitgerissene
Öl wird durch Umlenkung im Ölkasten grob
abgeschieden. Anschließend erfolgt eine
Feinabscheidung in dem integrierten Auspuff-
Filterelement. Der Ölanteil im Abgas wird damit
unter die Sichtbarkeitsgrenze gesenkt
(Abscheidegrad über 99 %).
Das im Auspuff-Filter abgeschiedene Öl wird
dem Ölkreislauf am Saugstutzen wieder
zugeführt. Die Ölrückführung wird durch ein
Schwimmerventil gesteuert.
Öl aus dem Ölvorrat wird durch Bohrungen in
den Endlagerdeckeln direkt, sowie über die
Lagerstellen in die Pumpe eingespritzt. Der
Öltransport wird durch den Druckunterschied
innerhalb der Pumpe aufrechterhalten.
Durch Öffnen des Gasballastventils kann eine
dosierte Menge Luft - genannt Gasballast - in
den Schöpfraum eingelassen werden. Durch
diesen Gasballast kann (bis zu der in den
technischen Daten angegebenen Grenze der
Dampfverträglichkeit) beim Abpumpen
kondensierbarer Gase oder Dämpfe
Kondensation verhindert werden.
Ein unbeabsichtigtes Belüften des
Vakuumbehälters und Ölrücksteigen beim
Abschalten der Pumpe wird durch das
eingebaute Saugstutzenventil verhindert. Beim
Abschalten der Pumpe wird der Schöpfraum
über eine Bohrung im Auspuffventil mit Gas aus
dem Ölkasten belüftet. Da dann der Druck im
Innenteil der Pumpe höher ist als in der
Ansaugleitung, schließt das Saugstutzenventil.
Dieses muß aber sauber und in einem guten
Zustand sein ! Das in den Schöpfraum
einströmende Gas verhindert außerdem, daß bei
Stillstand der Pumpe Öl in den Schöpfraum
fließt.
Das Saugstutzenventil ist kein Sicherheitsventil.
Falls ein Ölrücksteigen unter allen Umständen
verhindert werden soll, muss ein separates Ventil
am Saugstutzen angebracht werden.
Ein unter der Motorhaube eingebauter Lüfter
erzeugt den zur Kühlung der Pumpe nötigen
Luftstrom.
6
GA02358_000_A2 - 11/2013
Operating instructions
1 Description

1.1 Design and function

The SOGEVAC SV 16 D and SV 25 D are single
stage, oil-sealed rotary vane pumps.
The anti-suckback valve, gas ballast valve and an
exhaust filter, oil return circuit are integrated
functional elements of the SOGEVAC. The pump
is driven by a motor directly integrated into the
housing.
The rotor, mounted eccentrically in the pump
cylinder, has three vanes which divide the pump
chamber into several compartments. The volume
of each changes periodically with the rotation of
the rotor.
As the rotor rotates, the intake portion of the
pumping chamber expands and sucks in gas
through the intake port. The gas passes through
the dirt trap and the open antisuckback valve
and enters the pump chamber. As the rotor
rotates further, the vane separates part of the
pump chamber from the intake port. This part of
the pump chamber is reduced, and the gas is
compressed, then the gas is expelled from the
chamber via the exhaust valve.
Oil injected into the pump chamber serves to
seal, lubricate and cool the pump.
The oil entrained with the compressed gas is
coarsely trapped in the bottom part of the oil
case. Then fine filtering occurs in the integrated
exhaust filter elements. The proportion of oil in
the exhaust gas is thus reduced below the
visibility threshold (over 99 % entrapment rate).
The oil trapped in the exhaust filters is returned
to the oil cycle at the anti-suckback valve. The oil
return is controlled by a float valve.
Oil from the oil reservoir is injected directly, so as
over the end flange bearings via bores in these
end flanges in the pump.The oil flow is ensured
by the difference of pressures within the pump.
By opening the gas ballast valve, a dosed
quantity or air - so-called "gas ballast" - is
admitted into the pump chamber. This gas
ballast prevents condensation (up to the vapor
tolerance specified in the Technical Data) when
pumping condensable gases or vapors.
Unintentional venting of the vacuum chamber as
well as oil suckback when switching the pump
off are prevented by the built-in antisuckback
valve.
When the pump is switched off, the pump
chamber is vented with gas from the oil pump
via a bore in the exhaust valve. Since a pressure
in the inner pump section is then higher than in
the intake line, the anti-suckback valve closes.
The anti-suckback must be clean and in good
condition for a tight closing. The gas flowing into
the pump chamber also prevents oil from
entering the chamber when the pump is idle.
The anti suck-back valve is not a safety valve. If
oil back flowing is to be avoided by all means, it
is necessary to mount a separate safety valve on
the pump inlet.
A fan attached to motor generates the air flow
needed to cool the pump.
Mode d'emploi
1 Description
1.1 Présentation et principe
Les pompes SOGEVAC SV 16 D et SV 25 D sont
des pompes à vide à palettes mono-étagées à
joint d'huile.
Le clapet d'aspiration, le robinet de lest d'air et
un filtre anti-aérosol d'échappement, et circuit
de retour d'huile sont des éléments fonctionnels
intégrés dans la pompe.
La pompe est entraînée directement par un
moteur intégré dans le carter.
Le rotor monté excentré dans le stator de la
pompe sépare la chambre d'admission de la
pompe en plusieurs chambres par l'intermédiaire
de trois palettes. Le mouvement du rotor
provoque ainsi une variation cyclique du volume
de chaque chambre.
Par l'augmentation du volume, ouvert du côté
aspiration, il y a aspiration de gaz. Ce gaz passe
par le tamis autour du clapet d'aspiration et
rentre dans la chambre d'aspiration. La rotation
du rotor fait qu'une palette isole une partie du
volume aspiré, de l'orifice d'aspiration. Ce
volume diminue et le gaz est comprimé, puis le
gaz est refoulé à travers le clapet d'échappement
hors de la chambre de compression.
L'huile injectée dans la chambre d'aspiration sert
à l'étanchéité, à la lubrification et au
refroidissement.
En raison du changement de direction du gaz
dans le carter, il y a une séparation grossière
d'huile contenue dans les gaz refoulés puis une
séparation fine à travers le filtre d'échappement
anti-aérosol. La quantité d'huile contenue est
ainsi descendue en dessous de la limite de
visibilité (séparation supérieure à 99%).
L'huile récupérée retourne de nouveau dans le
circuit, vers la chambre d'aspiration à travers une
soupape à flotteur.
L'huile provenant du carter d'huile est aspirée à
travers des perçages dans les flasques, et injectée
via les paliers, dans la pompe. La circulation
d'huile est assurée au moyen de la différence des
pressions régnant entre l'intérieur du stator et le
carter.
Par ouverture du robinet de lest d'air une
quantité dosée d'air, appelée lest d'air, est
admise dans la chambre de la pompe. Ce lest
d'air permet (dans la limite des spécifications
techniques des vapeurs données), le pompage
des vapeurs condensables en évitant leur
condensation.
Le retour accidentel d'huile dans l'enceinte par
arrêt de la pompe est évité grâce au clapet anti-
retour d'aspiration, si celui-ci est propre et en
bon état. Grâce à un petit orifice percé dans le
clapet de refoulement, l'arrêt de la pompe
entraîne aussitôt sa mise à l'atmosphère.
La vanne anti-retour n'est pas une vanne de
sécurité. Si un retour d'huile doit être
absolument évité, il est nécessaire d'installer une
vanne de sécurité séparée sur l'aspiration de la
pompe.
Un ventilateur monté sous le capot génère le
courant d'air nécessaire au refroidissement de la
pompe.