Contrôle Du Centre De Gravité; P) Vérification Du Centre De Gravité; Conseils De Vol Pratiques - Reely Trimotor Tin Goose Bedienungsanleitung

p) Contrôle du centre de gravité
Le centre de gravité du modèle est prédéfini dû à la construction et se
trouve à peu près au bord arrière du support des nacelles moteurs.
Lorsque le modèle est soulevé à cet endroit à gauche et à droite du
fuselage, il doit se trouver en équilibre.
En ajoutant des plombs dans la partie avant ou arrière du fuselage, le
centre de gravité peut être déplacé, le cas échéant. Cependant, seuls
des pilotes expérimentés devraient entreprendre un déplacement du
centre de gravité pour adapter de manière ciblée les caractéristiques de
vol du modèle à leurs souhaits et habitudes de pilotage.
Le vol plané s'améliore si le centre de gravité est déplacé vers l'arrière,
mais en même temps la stabilité de l'axe transversal est réduite pendant
le vol. Le modèle réagit ensuite très vite déjà à des faibles braquages de
la gouverne de profondeur.
Si le centre de gravité est déplacé vers l'avant, la stabilité en vol augmente,
mais la qualité du vol plané est restreinte.
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9. Conseils de vol pratiques

Informez-vous avant de procéder au premier décollage de votre modèle, pour savoir comment piloter correctement un modèle réduit d'avion. Vu que les ailerons
de votre modèle ne sont qu'esquissés dans les ailes et non pas articulés, le pilotage se fait exclusivement au moyen des gouvernes de direction et de
profondeur.
En raison des ailes légèrement orientées vers le haut, votre modèle essayera toujours de maintenir, afin de stabiliser le vol, les deux bouts d'aile alignés dans
l'axe longitudinal.
Si vous voulez passez d'un vol droit par exemple à un virage à gauche, actionnez d'abord la gouverne de direction à l'aide de la radiocommande. Pour ce faire,
n'actionnez pas brusquement le levier de commande vers la gauche, mais lentement et avec doigté. L'arrière du modèle est ensuite poussé vers la droite (dans
le sens du vol). Le bout d'aile droit se déplace en conséquence vers l'avant et le bout d'aile gauche vers l'arrière. Ainsi, les conditions d'écoulement des ailes
changent et l'axe longitudinal du modèle commence à s'incliner lentement vers la gauche. Il se met alors en position de plus en plus inclinée. Dès que
l'inclinaison souhaitée est atteinte, diminuez la pression sur le levier de commande afin qu'il revienne en position centrale au moyen du ressort intégré.
Pour un vol réaliste et à grand rayon, les inclinaisons jusqu'à 20° sont tout à fait suffisantes. Une inclinaison plus forte est nécessaire pour effectuer
des virages serrés.
En raison de l'inclinaison des ailes par rapport à ligne d'horizon, la portance du modèle est moins élevée ce qui conduirait immédiatement à une perte d'altitude.
Afin de prévenir cette perte d'altitude, il faut actionner maintenant la gouverne de profondeur avec doigté. Le modèle perd de l'altitude dans le virage, si vous ne
l'actionnez pas suffisamment. Si vous l'actionnez trop fort, le modèle prend de l'altitude dans le virage.
Il est évidemment possible de corriger l'inclinaison de votre modèle en virage et de modifier ainsi le rayon de virage. Lorsque le rayon du virage est trop ample,
augmentez progressivement l'inclinaison de votre modèle à l'aide du braquage de la gouverne de direction. Il faut immédiatement contre-braquer à l'aide de la
gouverne de direction, si le modèle se met en position trop inclinée. Dans ce cas, il se peut qu'un très grand rayon de contre-braquage temporaire devienne
nécessaire.
Quand votre modèle, après être sorti du virage, vole dans le sens souhaité, diminuez la pression sur le levier de commande de la gouverne de profondeur pour
qu'il puisse revenir en position centrale. Au cas où le modèle ne corrigerait pas automatiquement et assez vite l'inclinaison encore existante, alignez-le
horizontalement par une brève « poussée » de la gouverne de direction.
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Figure 16