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FLIGHT DESIGN
3 NOTVERFAHREN
Überziehen:
Der Höhenverlust beträgt max. 50 Meter bei einer Längsneigung von max. 25°
Bei Trudelbewegung infolge zu geringer Fahrt mit gekreuzten Rudern:
Querruder neutral, Höhensteuer neutral, Seitenruder gegen die Drehrichtung voll
ausschlagen, bis die Drehung stoppt, Flugzeug weich abfangen.
Sollten die Versuche, das Flugzeug abzufangen, scheitern oder das Abfangen
aufgrund zu geringer Höhe zweifelhaft erscheinen, ist das Rettungsgerät zu betätigen.
Ausfall des Motors:
Unter 100 m keinen Anlassversuch mehr durchführen
Bei Motorausfall beim Startvorgang sollte unter einer Höhe von 250 m kein Versuch
gemacht werden, zur Startbahn zurückzukehren.
Landefeld ausfindig machen (hindernisfrei und ausreichende Länge?)
Unter 50 m Höhe sind Kurvenflüge aufgrund des erhöhten Höhenverlustes zu
vermeiden.
Auf Mindestgeschwindigkeit von 100 km/h achten.
Bei Landungen im Kornfeld oder Wald:
• Baumspitzen oder Sträucher als Landeebene betrachten
• Im kurzen Endteil sollten die Landeklappen maximal ausgefahren sein und die
Anfluggeschwindigkeit 90 km/h betragen.
• In ca. 50 cm Höhe über der angenommenen Landeebene abfangen
• Zündung ausschalten
• Höhensteuer voll durchziehen
Verhalten bei Vergaser- oder Triebwerksbrand:
• Benzinhahn schließen
• Vollgas (Motor dreht durch Fahrtwind)
• Motor (Zündung) abstellen
• Schlüssel abziehen, sicherstellen dass Benzinhahn nach Abziehend es Schlüssels
vollständig geschlossen bleibt
• Schiebeflug von der Flamme weg
• Möglichst schnell kontrolliert absteigen
• Notlandung (falls möglich nicht mit dem Rettungssystem)
• Sollten die Flammen verloschen sein und ohne Motorhilfe keine
Notlandemöglichkeit vorhanden sein, kann man versuchen den Motor wieder zu
starten – sollte er anspringen trotzdem sofort Notlanden.
• Ist das Flugzeug während des Brandes in einen unkontrollierten Zustand geraten,
oder ist keinen Notlandemöglichkeit vorhanden, sollte das Rettungssystem nicht in
größeren Höhen eingesetzt werden, d.h. Flugzeug bis auf ca. 200 m sinken lassen
und dann Rettungssystem auslösen.
• Nach der Landung Flugzeug sofort verlassen
CTSW Revision No. 11
Flug- & Wartungs-
handbuch
Flugzeugtype:
Seite:
Januar 31, 2007
Datum:
CTSW 2006
8
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