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Flug- & Wartungs-
Flugzeugtype:
CTSW 2006
Seite:
FLIGHT DESIGN
handbuch
14
Reiseflug
Während der Geschwindigkeitsaufnahme Drehzahl bei ca. 4200 - 5500 U/min halten
(die zulässige Maximaldrehzahl beträgt 5800 U/min)
Im Reiseflug auf genügend Kraftstoff achten, Verbrauch im Reiseflug ca. 18 l pro Stunde.
Bei eventueller Vergaservereisung, Vergaservorwärmung ziehen (sofort nach Ende der
Vereisung wieder drücken - sonst droht Leistungsverlust durch Verfettung des
Kraftstoffgemischs)
Zum Einleiten des Reiseflugs entweder Flugzeug bei gewünschter Reisegeschwindigkeit
in Horizontalflug bringen (Vario oder Höhenmesser beobachten) und die hierfür nötige
Drehzahl mit Gashebel einregulieren, oder zuerst gewünschte Drehzahl einregulieren
und das Flugzeug in Horizontalflug bringen. Trimmung einstellen.
Kurvenflug:
Jede Richtungsänderung wird mit Quer- und Seitenruder geflogen. Dabei wird der
Horizont mit dem Höhenruder auf einer Blickhöhe gehalten. Die maximal zulässige
Höchstgeschwindigkeit (je nach Rettungsgerät) darf dabei nicht überschritten werden.
Steilkurven sind zu unterlassen.
Bei geringen Geschwindigkeiten im Kurvenflug mit kleinen Radien verliert das Flugzeug
o
rasch an Höhe. Kurvenflüge mit mehr als 30
Schräglage sollten nicht unter 100 km/h
geflogen werden. Sollte das Flugzeug aufgrund zu geringer Geschwindigkeit und
gekreuzter Ruder abkippen und ins Trudeln geraten, muss das Seitenruder entgegen der
Trudelrichtung betätigt werden. Alle anderen Ruder auf Neutralstellung. Beim Beenden
der Trudelbewegung ist das Flugzeug durch vorsichtiges Ziehen des Höhenruders weich
abzufangen. Siehe hierzu auch Kapitel Notverfahren.
Überziehen:
Die Überziehgeschwindigkeit liegt für 472,5 kg Rüstmasse und Klappen 40° bei 65 km/h,
bei 0° Klappen bei 75 km/h, bei –12° Klappen bei 85 km/h. Das Überziehen kündigt sich
durch unruhiges Flugverhalten um die Hochachse an. Bei ca. 5 km/h über der Überzieh-
geschwindigkeit werden die Ruder „weich". Gegebenenfalls nachdrücken und Fahrt
aufholen. Im Überziehbereich ist das Flugzeug bei laufendem Motor lediglich mit Seiten-
und Höhenruder noch richtig steuerbar. Mit geringerer Effektivität der Querruder (max.
Auftrieb) ist im Langsamflug zu rechnen.
Beim Abkippen nach vorne durch Überziehen verliert das Flugzeug ca. 50 Meter an
Höhe. In Bodennähe sollte stets eine Sicherheitsmindestgeschwindigkeit von ca. 115
km/h gehalten werden.
CTSW Revision No. 11
Januar 31, 2007
Datum:
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