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FLIGHT DESIGN
Landeanflug und Landung:
Die Landung sollte, wenn möglich, gegen den Wind erfolgen. Den Endanflug geradlinig
und in ausreichender Höhe beginnen.
Motorleistung
Anfluggeschwindigkeit
Klappen
Bei Vergaservereisungsgefahr im Landeanflug Vergaservorwärmung ziehen.
Das Flugzeug mit gleichmäßiger Leistung an den Boden heranfliegen.
Ca. 1 Meter über dem Boden Gas gefühlvoll zurücknehmen und das Flugzeug
weich abfangen.
Kühlt der Motor im Leerlauf zu stark ab und nimmt dabei auch kein Gas mehr an,
kurz Choke ziehen und Gas geben; danach Choke wieder schließen.
Bei Landungen mit Seitenwind windseitigen Flügel durch Querruder
gegen den Wind neigen und die Flugrichtung mit dem Seitenruder halten.
Das Überfliegen von Hindernissen im Landeanflug ist zu vermeiden.
Notsender ELT Kontrolle:
Vor Ausschalten des Funks Frequenz auf die internationale Notfrequenz 121,5 stellen
und prüfen, ob der Notsender eventuell durch einen Stoß bei der Landung ausgelöst
hat.
Abstellen des Motors:
Unter normalen Bedingungen wird der Motor während des Sinkfluges und des Rollens
ausreichend abgekühlt, so dass er durch das Ausschalten der Zündung abgestellt
werden kann. Elektrische Zusatzinstrumente sollten vor dem Abstellen des Motors
ausgeschaltet werden.
CTSW Revision No. 11
Flug- & Wartungs-
handbuch
ca. 10 - 20 %
ca. 100 km/h
15° bis 40°
Flugzeugtype:
Leicht über Leerlauf. So
erkennen Sie, ob das Triebwerk
noch Leistung bringt.
Mit Erfahrung kann die
Anfluggeschwindigkeit auch
geringfügig reduziert werden
Achtung: Verwendung der
maximalen Klappenstellung
erfordert Übung, da das Flugzeug
beim Abfangen schnell Fahrt
verliert!
Januar 31, 2007
Datum:
CTSW 2006
Seite:
15
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