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FLIGHT DESIGN
Rettungsgerät:
ACHTUNG: Maximale Geschwindigkeit für Auslösung beachten:
- Junkers Magnum Light Speed Softpack
- BRS-5 UL4 - 1050 SP
- Junkers Magnum High Speed Softpack
Für das Rettungsgerät sind die Angaben im Betriebshandbuch des Herstellers zu
beachten.
Das Rettungsgerät bietet auch in geringen Höhen gute Rettungsmöglichkeiten.
Im Notfall sollte das Rettungsgerät in jedem Fall unabhängig von der Höhe betätigt
werden. Vor Betätigung, falls noch möglich, Gurte festziehen.
Der Betätigungshebel befindet sich auf der Mittelkonsole (Seite 24) zwischen den
Sitzen. Dieser ist im Notfall bis zum Anschlag zu ziehen.
Nach Überschlag am Boden:
• Gurtzeug öffnen (notfalls mit Gurtmesser kappen).
• Auf auslaufenden Treibstoff achten - Brandgefahr!
• Flugzeug sofort verlassen.
Ausfall der Klappensteuerung
Der Klappenantrieb wird durch einen Controller angesteuert, der das Vorwählen der
gewünschten Klappenstellung ermöglicht. Die erreichte Klappenstellung wird digital
angezeigt.
Generell ist es möglich, die CT in jeder Klappenstellung zu landen. Bei negativeren
Klappenstellungen ist jedoch auf die höheren Überziehgeschwindigkeiten, und die
damit verbundenen längeren Landestrecken zu achten. Im Zweifel ist ein langer
Ausweichflugplatz zu wählen.
Bei einem Ausfall der Steuerungseinheit (nicht des Antriebs) ist es möglich, die
Klappen manuell zu verstellen. Dazu wird der Klappenwahlschalter über die letzte
Position hinaus bewegt.
Um die Klappen in Richtung negativ zu verstellen, wird der Wahlschalter über die
Stellung -12° nach oben bewegt. Ist die gewünschte Stellung erreicht, wird der
Schalter wieder auf -12° gestellt, die Klappen bleiben stehen.
Um die Klappen in Richtung positiv zu verstellen, wird der Wahlschalter über die
Stellung +40° nach unten bewegt. Ist die gewünschte Stellung erreicht, wird der
Schalter wieder auf +40° gestellt, die Klappen bleiben stehen.
Achtung: Wird der Schalter nicht aus der Manuellen Position zurückgestellt, läuft der
Klappenantrieb bis zum jeweiligen Endschalter.
Achtung: Da die Klappenstellung nicht mehr durch den Controller überwacht wird,
muss besonders auf die Geschwindigkeitsgrenzen bei ausgefahrenen Klappen
geachtet werden.
Achtung: Diese Version der manuellen Steuerung wird erst seit dem Baujahr 2007
implementiert. Bei vorhergehenden Baujahren ist die Funktionsweise analog, jedoch
befindet sich der manuelle Verstellposition in horizontaler Position gegenüber des
normalen Einstellbereichs. Es wird dringend empfohlen, diese manuelle Verstelloption
vor der Verwendung in der Luft am Boden zu proben.
CTSW Revision No. 11
Flug- & Wartungs-
handbuch
Flugzeugtype:
Seite:
300
276
260
Januar 31, 2007
Datum:
CTSW 2006
9
km/h IAS;
km/h IAS;
km/h IAS.
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