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Flug- & Wartungs-
Flugzeugtype:
CTSW 2006
Seite:
FLIGHT DESIGN
handbuch
21
Kraftstoffanlage:
Versorgung durch Schwerkraft von zwei 65 Liter Flügeltanks. Vollständiges Absperren
des Treibstoffes ist nur bei abgezogenem Zündschlüssel möglich. Zum Betätigen des
Zündschlüssels muss der Absperrhahn in Richtung „offen" betätigt werden. (Bei
älteren Modellen finden sich Zusatzsperrhähne an der Flügelwurzel).
Elektrische Anlage:
Gleichstromgenerator 13,5 - 14,2 V, 250 W (ca 18 A), Batterie 12 V, elektrischer
Anlasser, kontaktlose Magnet-Kondensator-Doppelzündung.
Propeller:
Neuform Kunststoffpropeller TXR2-65, 1660mm. (Standard, weitere Optionen siehe
Ausrüstungsliste)
Fahrwerk:
Dreibeinfahrwerk mit gesteuertem Bugrad. Ansteuerung sinngemäß wie Seitenruder
über Seitenruderpedale mit Stoßstangen.
Bremsen:
Hydraulische Scheibenbremsen, Betätigung über einen Handbremshebel.
Feststellbremse Standard.
Seitenruder:
durch Fußpedale seilzugbetätigt über Umlenkrollen.
Höhenruder:
Pendelhöhenruder durch 2 Steuerknüppel über Umlenkhebel und Flexballzug.
Querruder:
durch 2 Steuerknüppel über Stoßstangen betätigt.
Doppelsteuerung:
Knüppel- und Pedalsteuerung beidseitig Standard. Alle weiteren Bedieneinrichtungen
sind von beiden Plätzen gleichermaßen erreichbar.
Landeklappen:
Betätigung in Stufen von –12°, +0°, +15°, +30° und +40° über einen Vorwahlschalter
am Instrumentenbrett. Die Querruder sind mit den Landeklappen überlagert und
werden teilweise mitgeführt. Die Position der Klappen wird über eine LCD Anzeige im
Instrumentenbrett angezeigt.
Bei eventuellem Defekt der Endabschaltung den Klappenschalter nicht mehr
betätigen! Bei Ausfall der Klappensteuerung zum Reset Hauptsicherung ziehen und
wieder einsetzen. Bei fortdauerndem Ausfall der Vorwahlsteuerung können die
Klappen manuell gefahren werden. Siehe hierzu Kapitel Notverfahren.
Geschwindigkeitsbegrenzungen bei ausgefahrenen Klappen beachten!
CTSW Revision No. 11
Januar 31, 2007
Datum:
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