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so die Reichweite erhöhen. Natürlich hast du den Motor immer dabei, um zur
rechten Zeit am rechten Ort zu sein. Mit dem Nucleon kannst du auch in enger
Thermik Höhe machen und Sprit sparen.
Das ALC-System kann mit den Hauptbremsen kombiniert werden.
Unabhängig von der aktuellen Konfiguration des Schirmes und der
Geschwindigkeit können durch einen differenzierten Einsatz der Bremsen
können Kurven viel enger und effizienter geflogen werden. Bei leichtem
Einsatz der Außen- und gleichzeitig kräftigem Einsatz der Innenbremse lässt
sich der Höhenverlust in der Kurve verringern.
Mit zunehmender Erfahrung wird es die möglich, all diese Techniken zu
meistern und perfekt abgestimmte, effiziente Kurven zu fliegen - fast wie bei
einem Flugzeug.
3.3.3 LANDUNG
Beim Motorschirm Fliegen kannst du mit oder ohne Motorkraft landen.
Landung ohne Motorkraft
Schalte in ca. 50 m Höhe den Motor aus und lande wie mit einem
konventionellen Gleitschirm. Einerseits verringert sich die Gefahr, den
Propeller währende der Landung zu beschädigen, andererseits hast du nur
einen Versuch.
Landung mit Motorkraft
Fliege dein Landefeld im Standgas flach an, flaire aus, bremse unmittelbar vor
dem Aufsetzen ab und schalte sofort nach dem Aufsetzen den Motor aus.
Einerseits kann das Landen mit Motorkraft wiederholt werden, wenn der Anflug
nicht passt; andererseits muss der Motors abgeschaltet sein, bevor der Schirm
zu Boden fällt – ansonsten kann der Schirm in den Propeller fallen und es zu
Leinen- und Propellerbeschädigungen kommen.
DENKE DARAN:
Schaue dir möglichst immer schon vor dem Start den Landeplatz an.
Überprüfe vor dem Landeanflug sollte die Windrichtung geprüft werden.
Eine Landung ohne Motorkraft benötigt viel weniger Platz.
Wenn du unsicher bist, trainiere das Landen so lange, bis du es wirklich
beherrscht.
3.3.4 GOLDENE REGELN!
Stelle den Motor niemals in Windrichtung hinter den Schirm auf.
Handbuch
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